特斯拉 Cybertruck 首席工程师 Wes Morrill：整车重量是 Cybertruck 最容易被忽视的一点，但整个团队却为此付出了巨大的努力。

在设计车辆时，重量会带来更大的重量。你需要增加更多的结构来保持良好的碰撞性能。你需要增加刚度以保持相同的模态性能。甚至在道路上正常行驶时所需的力也会更大，因此你需要增大载荷路径上的所有部件以保持相同的疲劳性能。如此等等......

重量越大，成本越高，移动时需要的能量也越多，因此充电速度也越慢（以英里/小时计算）。这对加速度也是一个巨大的负面影响，而且在有效载荷和牵引能力方面几乎是 1:1 的权衡。

重量并不是一个非常吸引人的属性，大多数做评测的人都会忽略，但它可能是真正识别高强度工程努力的最简单方法之一。

我们在内部多次讨论的一个话题是，工程本质上会想要增加冗余，但问题是每个人在设计的时候都是标准设计 + 冗余，然后在此基础上再增加他们的设计安全冗余，这是一个导致过度设计的递归问题，想设计出符合立项规划的产品变得难上加难。

Cybertruck 没有上漆，这在重量上节约了几公斤，但由于我们将门板厚度增加了一倍多以增加韧性（即所谓外骨骼车身），这是我们面临的挑战之一。

这是特斯拉管理层所坚持的核心指标，我们曾和 Elon 就各个零件的重量进行过多次直接讨论，我们为每个子系统设定了激进的重量目标，并根据这些目标审查每个系统和部件。