1993年，一架歼-7X试飞时连续两次空中停车，雷强认为是发动机问题，可设计师坚决否认！于是雷强又冒死飞了9次，竟9次都空中停车！ 本文内容均基于权威历史资料整理撰写，文末有文献引用来源 从1998年3月23日的那一刻起，当歼十战机在蓝天中展翅高飞的场景成为现实，中国的航空工业迈出了历史性的一步。这架战机的研制历程标志着中国完全自主开发的先进战斗机从图纸到天空的漫长旅程。 首次试飞这一天，雷强，歼十战机的首席试飞员，站在了所有人的关注中心。雷强的参与不仅仅是从一名试飞员的角色开始，而是从战机设计的早期阶段就深度介入。在跨越十多年的研发期间，他见证了总设计师宋文骢从年轻到白发，这段时间，对于雷强来说，不仅是职业生涯的一部分，更是与这架飞机结下了不解之缘。 1998年3月23日首飞当天，雷强的心情异常复杂。在进行例行的身体检查时，他甚至拒绝了测量血压的请求，半开玩笑地说：“不量了，现在给我量血压，你那个血压计，我绝对给冲爆了，水银都冲出去了。”这种轻松的语气回应，实则掩盖了他内心的紧张。当医生改为测量脉搏时，结果显示一分钟高达150多次，远高于雷强平时的60多次。面对采访时，雷强坦言自己非常紧张，他说：“说不紧张是骗人的。” 歼十战机的研发代表了一项跨代技术的突破，战机上有超过60%的部分采用了新材料和新技术，而通常新型战机的新品率仅为30%左右。这种高比例的新技术使用，虽然大幅提升了战机的性能，但同样带来了更高的试飞风险。雷强在试飞前深知这一点，这架战机可能会一飞冲天，也可能永远不归，这种未知给他的试飞任务增添了更多的压力和紧张。 尽管如此，雷强和他的团队凭借无比的勇气和精湛的技术，成功地完成了首飞任务。这不仅仅是对个人技术的一次验证，更是对国家航空工业实力的一次展示。歼十的成功首飞，标志着中国在全球高科技航空领域的崛起，也为后来的模型出口到国际市场，比如巴基斯坦，奠定了坚实的基础。 在1998年3月23日的那个下午，雷强身着橘红色的特制飞行服，从控制塔向飞机走去，准备进行他职业生涯中意义非凡的一次试飞。这不仅是因为他即将驾驶的是新型的歼十战斗机，更因为这次飞行承载着国家的期望和他个人职业的荣耀。 在他向飞机走去的过程中，总设计师宋文骢，一个平日里给人以沉稳印象的人，异常动情。他向雷强表达了对飞机性能的信心，并且寄希望于雷强能展示这些年团队的努力成果。宋文骢的眼中满含泪水，这是雷强从未见过的一幕，宋总设计师的情绪让这一刻显得格外沉重而感人。 雷强戴上头盔的同时，回应宋文骢说：“宋总，您放心!只要飞机发动机还在，无论出现什么情况，我也会把飞机给您飞回来。”雷强的声音坚定，他的话语中透露出一种难以动摇的责任感。他又补充说：“就是摔，我也要把飞机摔在跑道上!我要让您知道，我们这些年的心血、努力，究竟是哪儿出了问题。” 宋文骢情不自禁地上前紧握雷强的手，眼含热泪。当雷强跨进歼十的座舱时，他望向挥手致意的宋文骢，看到的是一位头发已白的老人，眼中依旧含着泪水。 试飞的过程比预期中更加顺利。雷强驾驶歼十战机在天空中精准完成了所有预定动作。在确认飞机油量充足后，他甚至向塔台请求多飞一圈。最终，他驾驶着战机安全降落，整个场面一片欢腾。 随后，雷强终于抽出时间回家探望父母。尽管家仅仅40分钟自行车距离，但他已三年未曾回家。他的父亲，一位经历过抗美援朝战争的老飞行员，对儿子的职业充满了理解和自豪。当雷强向父亲展示首飞的录像时，老人的眼中满是泪水，这是他为儿子感到骄傲的泪水，也是对儿子所承受风险的担忧。这成为雷强那天目睹的第三次流泪。 雷强的试飞生涯中，遇到了多次险情。在他从事试飞工作的三十多年里，雷强和战友们先后完成了100多个重大科研试飞项目，取得了40多项科研成果，为我国的战机试飞史上填补了多项空白。他的成就不仅在于勇敢和智慧，更体现了军人的责任感和使命感。在一次试飞中，他面对一个型号战机两次发生空中发动机停车的故障，科研人员在地面无法找到原因。雷强为了查明故障，前后起飞了9次，经历了9次空中停车，最终查明故障原因并成功协助科研人员排除了问题。 2006年，由于对歼-10战机研制的突出贡献，雷强和同事李中华一起荣获了“国家科技进步奖特等奖”，这是对他们多年努力和奉献的高度认可。 　　 来自 哈军工北京校友会编. 从哈军工校园走出的院士们 纪念中国人民解放军军事工程学院创建55周年，纪念首任院长兼政委陈赓大将诞辰105周年[M]. 2008