蔚来四代换电站的进化史
第一代 2018年
保有量：180+座
可用品牌：仅蔚来
电池仓数量：5块
换电时长：约5分钟
单日最高服务能力：未公布
二代站 2021年
保有量：1100+座
可用品牌：蔚来
电池仓数量：13块
换电时长：约4分钟
单日最高服务能力：312单
三代站 2022年
保有量：1100+座
可用品牌：蔚来、乐道（需改造）
电池仓数量：21块
换电时长：约3.5分钟
单日最高服务能力：408单
四代站 2024年
计划建设：1000座
可用品牌：蔚来、乐道、换电联盟成员
电池仓数量：23块
换电时长：约2.5分钟
单日最高服务能力：480单
#蔚来##AutoLab#
蔚来这步棋真的走错了。在等两年900v1000v充电的固态电池大面积应用后，真的充电就10-20分钟就满电了，满电续航也超过800-1000公里的时候，换电站的意义就没有了！蔚来车带电池的车就是太贵了，3/1的成本在换电站里面！新势力品牌里面车挺好的就是贵，贵到销量一直小众！车企也没有盈利，没有足够资金快速研发和技术研发！现在BBA国内也在快速研发电动平台的车也准备和国产车机智能驾驶合作，等这个短板补齐以后在传统豪华品牌的冲击下蔚来估计要凉凉
哪天出个双仓换电，里面放46块电池呢？