作为奇瑞集团高端新能源重磅车型，星纪元ET上市共推出8个版型，分别为增程系列：Plus 18.98万元、Pro 20.58万元、Pro+22.58万元，以及纯电系列：Pro22.98万元、Pro四驱 23.98万元、Pro城市智驾 24.98万元、Max 27.98万元、Ultra 31.98万元。预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的诚挚建议，星纪元团队积极听取并快速进行了调整，其中增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，实现安全普惠！同时，为给用户提供更多灵活自由选择权，星纪元ET还带来IAS智能空气悬架包、科技尊享包等多款选装配置。除极具诚意的售价及配置外，星纪元ET还同步公布置换礼、金融礼等多重上市权益豪礼。更值得一提的是，为回馈用户热情，星纪元ET的预售权益将延长至5月10日24:00，购车用车更无忧！

发布会现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生表示：“星纪元ET作为奇瑞集团首款纯电、增程双动力全球同步上市的产品，不仅出道即超能，预售即热门，更具备安全、智能、舒适、长续航等超能力。随着星纪元ET等车型的上市，我相信我们的新能源产品销量很快会进入行业TOP3，兑现去年我们吹过的牛，今年新能源‘不再客气’了。”集奇瑞集团27年塔尖技术之大成，星纪元ET凭借超级续航、超级安全、超级舒适、超级驾控、超级智能五大超级实力，为高端新能源SUV市场带来全新价值选择，以尖兵之势承担起奇瑞集团“走上去”的使命，引领奇瑞集团品牌向上，引领奇瑞集团的全球化产品风靡海外。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生

作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场，便以超长续航实力，破解用户里程焦虑。星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士所言：“星纪元聚焦高端新能源市场，重点只干三件事，把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士

5月7日-9日，星纪元ET举行了行业首次的增程车型极限续航挑战，车辆在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，以“反向虚标”的硬核实力为用户带来“里程0焦虑”用车体验。

星纪元ET纯电车型最长续航里程为760km，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可实现11.5分钟补能475km，零下20℃低温环境下SOC从20%-80%仅需24分钟。当车辆处于SOC仅20%低电量条件下时，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩，可以说是高效补能与超强动力双在线，冬季补能续航亦无忧。

安全，是最大的豪华！安全，你永远可以相信奇瑞！星纪元ET依托奇瑞集团安全开发体系，配备全面的主动安全、被动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护，打造在路上的全域安全堡垒。

电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。

作为一款全球化产品，星纪元ET被动安全按照国内及国际双五星安全标准打造。新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET用户在时速近百情况下与大货车发生碰撞后安全无恙，车辆安全气囊正常开启且门把手可正常打开，可以说是以实力守护用户安全。

超舒适是星纪元创立的初心。作为星纪元的首款SUV车型，星纪元ET将舒适做到了极致，希望成为家的延伸。新车定位中大型SUV，车长近5米，轴距3米，并拥有3.45m³有效舱内空间和1.57㎡天幕透光面积，车内既通透又敞亮。

座椅配置同样优秀，采用Nuprima 微绒哑光真皮，宛如天鹅绒般的质感。搭配主驾豪华超宽音响头枕、16向电动浮感零重力副驾座椅和行业领先的四向电动调节后排座椅，全方位照顾到每一位乘坐者。同时，星纪元ET还配备同级唯一星动吧台、23个高品质扬声器+ 2880W峰值功率的Lion Melody大师级音响系统和前后四窗6mm双层夹胶静音玻璃设计，并配备智慧空气管理、智能热管理系统，高质量舒享乘坐新体验。

星纪元ET搭载媲美百万级豪车驾控的云台智能底盘，拥有云动构架，智控底盘，高效制动，智效动力四大核心技术，为用户带来驾驶稳定、操控精准、乘坐舒适的完美体验，全路况皆可如履平地。

云台智能底盘采用百万级豪车才有的前高阶双叉臂设计，将奢华基因完美融入，带来操控性与舒适性的完美平衡。同时，新车还配备IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，毫秒级主动连续调节悬架阻尼，化坎为平，加之大面积高强度铝合金底盘，能够有效降低车身重量，大幅提升驾乘舒适性。

此外，星纪元ET还采用与百万级豪车同等的六活塞固定卡钳，百公里刹车距离仅34.8米；随心转向系统，实现同级领先的转弯半径，并拥有强大的动力性能与同级最大的700+50mm涉水深度，从容应对特大降雨及积水路面，实现全场景全路况自由前行。

智电新时代，超能智享SUV星纪元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造，行业首个实现全域SOA服务化的软件架构，拥有高阶算力、高宽带等，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。

智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。4月14日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生携手得到APP创始人罗振宇、知名汽车媒体人吴佩，开启了一场北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，星纪元ET轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等，高阶智驾实力可见一斑。

星纪元ET纯电和增程车型同步上市，以高端豪华之姿助力星途不断向上，成为全球热爱的豪华品牌。依托奇瑞集团强大的技术、人才及平台优势，星途将持续打造不一样的品牌、不一样的品类、不一样的技术创新、不一样的产品内功，为全球用户创造全新的价值体验！

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长

尹同跃

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理

奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO

高新华

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理

星途营销中心总经理

黄招根

Q

想问尹总，2024年以来1-4月份，星途的内驱力、核心的要素、增长的点是什么？您今年的销量、目标、挑战是什么？压力在哪里？

尹同跃：我是从做高端品牌开始的，红旗就是高端品牌，中国的高端品牌。当时那个时候是真正的高端品牌，后面转到奥迪，3万辆先导工程，那也是高端。

实际上做高端车是我人生当中的起步，特别是看到高端车给我们带来的这种情感上的不一样的感受。特别是大众集团，奥迪在大众集团，销量与利润的比重完全是反的，它的销量可能是20，利润可能是80。所以实际上高端品牌对我们做汽车的人来说，是一种不可阻挡的诱惑。

第二个就是说我们一直说，中国人喜欢往下卷，不喜欢往上冲。往下卷最后就导致中国产业发展不是特别健康，因为向下总是要见底的，所以我们一直说“不与弱者分食，只与强者争锋”。我们要做与强者争锋的企业，与强者争锋自己就是强者，与弱者分食，你只能是弱者。

所以无论是国内市场还是国际市场，都是本着这个原则。所以公司其实我们在非常早的时候，条件不是特别成熟的时候，我们就开始做向上走，做品牌的尝试，一直是往上做探索的。

今天我们奇瑞公司，无论是发展的历史还是到今天的企业规模和企业实力，特别是技术的积累，都具备了做成一件大事的能力，也就是品牌往上走的大事。这是我们坚持做品牌向上的原因。

什么是品牌？过去我们对品牌，很多人理解都不一样。车子大不是品牌，价格贵也不是品牌，生活方式的变化，才是品牌。品牌是生活方式的一种描述。品牌的底座就是品质加上品位，品质是必须保的，品质的底座实际上是体系流程，是团队。品位实际上就是你的文化加上你的技术能力，才有品位。

就像刚才说的，摆一个画就有文化了，不是这样，插钢笔就认字了，不是这样。奇瑞公司到了有文化、有生活方式的阶段了，所以我们现在开始。像今天高博士讲的也是挺有文化的，讲得挺好。把我说的都想买车了，我都忘了我是董事长了。

至于你说的销量的问题，实际上今年我们对增幅的量，我们的确不是很在意，很多人很在意，但是的确这么多年来，我们只看自己，不看别人。所以我们还是觉得得按照自己的节奏亦步亦趋的往前走，当然能有增幅更好。

今年我们认为有一个较高的增长，这是肯定的，说句不客气的话，今年不增长也不行了，也是会增得比较多。但是增长不是目的，往上走，高质量发展，比高数量发展来得更重要。

奇瑞公司我们一直希望可以高质量发展，包括海外市场的发展、产品销售结构、品质与口碑，都是我们极为关注的。至于一个月多卖几千台少卖几千台对我们来说反而不是很重视，现在是一定要抓实销，否则会把经销商搞乱套，用户也会受影响，我们还是跟别人不太一样的，还是要按照自己的节奏来。

Q

想问一下高博士，整个星纪元的团队为什么半年会有这么大的变化？从ES的不算火爆到ET的势能满满，另外，您如何实现这样一个快速的势能的转变的？

高新华：先解释一下ES和ET的关系，ES、ET是同一个平台的，同平台的技术的车。ES确实是我们的机会不算好，ES上市前后有13款整车上市，确实ES当时传播也没做好。

我们在做ET的时候，对ES进行了详细的、完整的复盘，比如说从产品来说，ES并不弱，你们可以比一下，无意中看到一个对比，确实小米的SU7非常成功，但是小米的SU7和我们ES比，不见得比我们的产品力强多少，甚至某一些方面还不如我们。因为我们的平台架构、底盘操控、空间，当然这些东西可能不太一样，人群也不太一样，是两款很好的车。但是雷总很了不起，流量经济确实值得我们羡慕和佩服，当然我们尹总的流量也很厉害。包括做直播，第一次我们团队一起请尹总出山做直播，我心里也非常打鼓，我们没干过这个东西。但是最终发现效果很好，这个和人格魅力以及人的修养、自身素质有很大关系，是员工策划不出来的。

第二个，ET它的产品力和ES不太一样，ET有几个得天独厚的优势。首先汲取了ES的产品力的优势、失败的教训，传播没做好、网络没做好、没有预热好，所以在ET（我们）做了很多的策划，甚至昨天晚上到半夜还在改材料，今天这个材料还做了很大胆的调整。这也是一个点。

我们认为还做得比较好的，第一个就是请尹总出山做了一个直播；第二个北京车展对整个奇瑞品牌也有很大的势能的增加。我们品牌本身也在起来，品牌起来很重要的就是产品力起来了，还有我们的机制起来了，包括技术也比以前好了。我们做了一个策划——31.9米，那是真实的跌落试验。你们可以查一下，实际上做安全最好的是谁，大家应该都知道，而且他们是油车，我们是电车，电车比油车摔的风险是大很多的，我们一定要超过它，我们花了很大精力。

我本身是做研发的，我对我的产品有信心，我负责这个产品的。我们有一个200毫米的段高压，我们有一个安全气囊弹出的机制，才敢这样做。正好今年也碰上两个事件，不能说什么事件，大家肯定能猜出来，那是巧合，不是出了事件才做这个跌落的，确实我们（产品的表现）超过了很多（其他车）。

一个是尹总的直播，一个是北京车展的借势包括我们集团品牌的借力，包括周总、雷总这些大佬都来展台，第三个我们的跌落试验，第四是我们的增程。说实话这个开始我也挺害怕的，我心里也没底，我心目中期望是干2千公里，最后干到2141.4公里。我认为我们是挑战2千公里，干到1900公里我（们）也是成功的，因为我心里确实（认为）1500公里我们是没问题的。这是实打实的，这是策划（出来的）。

实际上未来我们还有一些策划，包括我们对营销的一些理解，我认为招根这个团队比以前要好一些，也招来了一些新的同事，有新的力量进来，传播力、产品力、网络力和营销力都在起来，还有精准的定位，对ET的定位，大家的反映还是蛮好的，毕竟我们做的都比较真实，我自己也走访了很多的客户。说一个很直接的例子，ET，还没跟尹总说，我自己家人也买了4台车，我的亲戚朋友，如果单纯这个车奇瑞的员工自己抢着买，这个车一定会火掉的，这是真实的。这些人买这个车，就认为这个车是好的。还有我们自己的员工，这些人买这个车，就认为这个车是好的。所以我认为这个车还是有很大的机会的。

Q

想问黄总，ET这款车咱们销量的目标大概定了多少？为了达到这个目标在服务和营销上需要哪些准备？

黄招根：借着您的问题，我再回顾一下。来星途之后，我自己认为我们两大使命。第一个是品牌向上，星途平均售价前年14.7万元，去年17.2，我们一直坚定不移的做品牌向上、产品向上。第二个使命，就是在当前，向新能源转型。

说到ES这个事情，确实对我们来说，触动极大。实际上ES的产品力很强，但我们不够自信，这也是一个很大的问题，经过这段时间的自我蜕变，我们总结要想做好高端新能源的营销需要以下几点。

第一个要有极致的流量。做到星纪元这个级别的产品，我们可能面对的友商都是蔚小理、华为、小米这样的科技公司，怎么样能够达到极致的流量，使我们的好产品让更多人知道，我认为我们传播的量是不够的。

第二个是极致的产品力。包括最近成立星途事业部后，我们在产品上的改进，包括高总分管，产品力的改进速度会越来越快。比如说E08，我们现在请了专门做沙发的来跟我们一起讨论沙发怎么做，怎么做到高压负氧，像这些就是产品的一体化，我们做得比以前好了，ES上市那个阶段，我认为在这块，整个产品的策略和配置策略，我们觉得没有做好。

第三个，要有极致的价格力。像今天的ET的价格力，非常有冲击力通过极致的价格力，通过选装，通过满足消费者不同的个性需求，来取得盈利的，不再是原来的那种定价方式，通过ES，我们也有一个深刻的反思。

再一个，还有一个极致的用户运营。我们的星纪元用户是谁，我自己加了有几十个群，我自己手机里起码有几百个微信，我也开了微博，微博有非常多的评论，ES上市后之后我们马上组织“百人特战队”到终端店里面去，去观察用户了解用户，跟用户交朋友，我们慢慢就总结出来了星纪元在哪块需要快速调整，迅速运用到了ET上。

同时还有一个，电车的用户购买和燃油车不一样，它要有极致的终端的管理。我们原来在终端管理上，油车的营销商用油车的思路来销售电车的产品的时候，满足不了用户的需求。所以在这种极致的终端管理也是非常重要的。

要想做好高端的电动车，我总结极致的流量、极致的产品力、极致的价格、极致的终端管理、极致的用户运营，只有把自己进行蜕变才行。在这个蜕变过程当中，我们团队就引进了华为、小米这些团队，向他们学习。所以在这一块我们也做了很大的变化。

正是因为星纪元ES不太理想，跟ES的这种变化，让我们自身也发生了内在的变化，当然我们做得还是不够。ET今天初步有这么一个状态了，现在ET的订单，估计今天晚上应该能够有将近2万台。

说到销量，我觉得今年整个星途的量应该在去年的基础上再翻一番，这是有可能的。今天也当着尹总的面说，我们星途很可能在7月份做到月销两万以上，今年我们干到30万这个销量，这是我们的目标。也希望ET能够在在6月份到7月份，能够把销量做到1万台这个水平。

编辑-刘鸿仓

新媒体编辑-锦鲤

图文-品牌提供