1972 年，当时经营供暖设备车间的 Bimota（BIMOTA = 公司名称源自创始成员 Bianchi Mori Tamburini 的缩写）在赛道上行驶时，与 Tamburini 最喜欢的本田CB 750 4发生严重车祸。由于需要一个车架，他在自己的车间中使用弯管机和焊接机制造了他设想的理想底盘，当他收到成品订单时，他将公司变成了一家摩托车制造公司。搭载日本厂商发动机的专机打造，如本田的HB1、川崎的KB1、铃木的SB 、雅马哈的YB等，在德国等国家获得认可，名声大噪，它变成了世界各地知名品牌。

然而，日本制造的发动机却很难如期获得，1985年，他们成功地获得了意大利杜卡迪公司的供货，这使得著名的DB1大受欢迎。此时，一家英国研究机构正在开发一项技术，利用燃烧室直喷技术，使原本被认为因废气法规而没有前景的二冲程发动机变得更加清洁，并与 Bimota 建立了合作伙伴关系通过这样做，他们朝着实现制造自主发动机的夙愿迈出了一步。

其概念是二冲程，没有机械开/关阀，将燃烧室中未燃烧的进气排入废气中，但曲轴箱的初级压缩只有空气，燃油被泵入发动机。目的是通过直接喷射来防止燃烧冲程期间的燃烧室发生情况。此外，润滑也是二冲程废气的另一个缺点。虽然采用泵单独供油，但最终汽油和润滑油混合在一起，因此燃烧产生的白烟和积碳也极易被曲轴吸收。据解释，通过直接供应少量燃料，泄漏到燃烧材料中的情况很少。充分利用这项技术，开发了一款超紧凑的500cc液冷发动机，采用90°V型双缸设计，齿轮以相反方向旋转以防止振动，进气系统位于V型机组之间。继1996年在科隆车展上发布后，500Vdue（意大利语中“due”的意思是2）于1997年宣布发布，它是一款72.0mm x 61.25mm 499cc发动机，具有110HP/9,000rpm和9kgm/8,000rpm规格。竞赛版本的功率为 135HP/11,200rpm。1,340毫米的轴距和134公斤的干重，不言而喻让全世界的二冲程车迷羡慕不已。

比莫塔请一家意大利小制造商莫里尼制造发动机，但在开发的最后阶段，需要时间来调整发动机，这是他们的第一次尝试，生产线莫里尼的交付被推迟了。

但是急于口的车辆产生一些问题，低转速范围内的加速断裂以及导致高转速峰值的问题。结果，所有车辆都被召回，并进行了开发工作最后，Bimota 破产了。结果，期待已久的安装自制发动机的想法变成了一个梦想。

Bimota 于 2003 年凭借新资本得以复兴。如您所知，Vdue 的设计者 Roviano 凭借 DB5 取得了成功，还复兴了后来的转向中心轮毂。

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