1月15日，京西集团举办了MagneRide®磁流变悬架国产化发布会，并正式发布《磁流变元年宣言》。

看到磁流变悬架的时候，你是不是一脸懵圈，这又是个什么东东？

还记得火爆一时的蔚来ET9与奔驰迈巴赫悬架对比的视频吧。搭载了主动悬挂系统CM1的蔚来ET9，直接碾压式地战胜了迈巴赫S级，这样的结果直接颠覆我们的传统认知。

蔚来ET9的CM1主动悬挂系统由ClearMotion公司所推出。该系统由电机驱动的液压泵和四个微型无刷直流电机等部件构成，能够动态调整车轮的载荷并独立控制四个轮胎的悬挂。这为车辆提供了额外的能量，使弹簧不再受物理特性的限制，并为减震器注入更多能量，从而确保了行车的舒适与安全。

这类主动悬挂确实更好的舒适性与与运动性，但由于成本比较高一般只会用在比较高端的车型上，也被戏称为“富人的玩具”。

而京西集团发布的磁流变悬架或将彻底改变这一局面，实现主动悬架的科技平权。在发布会上，京西集团以《磁流变元年宣言》明确了磁流变技术国产化的关键目标：第一，京西集团将全面实现磁流变零部件与制造能力的100%国产化；第二，2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台；第三，使磁流变悬架的价格低于电磁阀悬架价格。

京西集团CEO刘喜合表示，“京西集团《磁流变元年宣言》的发布标志着世界顶尖磁流变技术已正式国产，突显京西集团在国内推动智能底盘技术平权，助力整车提升产品力和竞争力，普惠广大用户。”

京西集团宣布磁流变悬架生产线已落地广东深圳和河北张家口，预计2025年量产将达到200万支。

磁流变减震器最早于2002年由京西集团前身发明，投产并搭载于美国豪华车型，量产至今已22年。京西集团已将磁流变悬架技术迭代至第四代，在全球拥有140余项专利，包括40余项中国专利。京西集团在美国、波兰、墨西哥三地设厂生产磁流变减震器数量累计已突破1,000万支，不过，此前主要还是运用于豪华车型。

京西集团将源于美国的最新第四代MagneRide®磁流变技术成功引入国内，利用国内低价高效的产能优势，将实现磁流变悬架科技平权，让更多主流家庭车型都能装备这一高科技产品。

很多人把CDC称做电磁减震器，但实际上，CDC仅仅是用了电磁阀而已，磁流变减震器，才是电磁减震器。

CDC悬架是通过电磁阀只是控制不同腔室之间的孔隙，给减震油提供不同的阻力，来调节减震器的阻尼。

在磁流变减震器中，活塞往复的阻力，不是由减震液提供，而是由磁流变液提供。

磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点。

京西第四代MagneRide®磁流变减震器可以实现每秒1,000次调节主动阻尼控制技术，确保车辆在各种路况下始终保持最佳的操控性和舒适性。相比CDC电磁阀减震器，磁流变悬架的适配范围更广，尤其在急转弯和颠簸路段等复杂工况下表现尤为突出。

新能源汽车确实为中国汽车产业打开一扇窗，各种新技术都乘着新能源的东风蓬勃发展起来，利用电流和电信号确实改变内燃机时代玩法，让普通家用车也可以拥有很多高高在上的技术。京西第四代MagneRide®磁流变减震器大概率也能复制CDC悬架的剧本，重新开辟一条平价替代高端的道路。不过，国产磁流变减震器的推广，也势必让蔚来ET9等拥有主动悬架的高端车不再那么香。