10月31日，韩国媒体《New1》发表文章称，随着中国造船业不仅在规模上，在需要技术能力的高附加值船种上继续“造船业崛起”，韩国造船业亮起了警示灯。

近日，中国工业和信息化部宣布，今年1-9月，中国造船业收到了全球70%以上的环保船舶订单。另外，中国在全球18种主要船舶类型中的14种船舶的新订单中排名第一。

专家表示，环保、高附加值、自主技术正在成为中国造船业新的重要组成部分。

事实上，继去年4月和9月，中国船舶集团（CSSC）又从卡塔尔能源公司收到了总共24艘超大型液化天然气（LNG）运输船订单，在一直以来韩国造船业界占据相对优势的LNG运输船市场上表现出色。

此外，据评价，他们正在通过建造韩国主要造船厂不感兴趣或不生产的甲醇推进船舶和邮轮来积累高附加值船舶的经验。

直到2000年代初，中国造船业在全球市场上的影响力还很小，但目前正在巩固规模第一的地位。根据英国造船和航运分析机构克拉克森的数据，截至今年9月，中国以3467万CGT的累计订单量排名第一，份额为70%。韩国的订单量排名第二，为872万CGT（18%）。

随着此前一直受到技术壁垒阻碍的环保船舶技术水平的提高，韩国造船业也开始感到不安。在注重技术积累的造船业中，中国企业依靠以规模为基础大量承揽低价船种，积累了技术力量。

韩国一位业内人士表示，“中国企业在大批量订单的过程中明显积累了学习效应，两国之间的差距很难量化，但确实比我们想象的要小很多”。

根据今年年初发布的造船业绿色发展纲要，中国计划到明年建立绿色发展体系，增强绿色造船装备供应能力。还制定了到2030年为造船业建立成熟的供应链和先进技术的目标。

面对造船超级繁荣时期，韩国造船商没有与中国企业进行消耗性竞争，而是采取以高价为导向的选择性订单策略。经过多年的努力，韩国造船商在码头饱和的情况下，通过“质量胜于数量”实现利润最大化。

但有人指出，应该将日本造船企业在21世纪初开始落后于韩国和中国时没有积极应对而没落的事例作为反面教材。

一位业内人士表示，“在使用替代燃料的环保船舶领域，与中国的竞争是不可避免的，但也有必要将业务领域扩展到能源领域、特种船舶和售后市场。”