文/王新喜
日前北方的暴雪、低温天气还在持续，从北京、山东到河北、哈尔滨等地，北方多地下雪，强寒潮还在持续影响我国北方、中东部地区，不少新能源车主（纯电）苦不堪言，正在引发一场油车与新能源冬季用车体验的大讨论。
大家都意识到，在暴雪下，这种极端低温天气对电动车的续航性能的影响正在进一步凸显。很多车主吐槽他们的续航，没有达到标称值，车的实际续航能力在300多公里，到了冬天，气温在零度左右时，车的续航就只有100多公里。一些车主表示续航直接打五折，续航能力大打折扣，就导致车主需要频繁充电，但现在气温降低，充电的时间慢得让人抓狂。
有车主吐槽：平时充电功率可达30-40千瓦左右，但今天暴雪低温天气下，我的充电功率仅有17千瓦左右，大概是平时的50%。
而充电频率高、速度慢的同时，充电成本也大幅提升。有北方车主提到了冬天充电需要花费30块钱的情况，而一个月充15次，总计450块。相较之下，传统油车一个月的油费只需300元。
由于充电时间延长，多地的公共充电桩电费开始上调，有网约车司机算账，即使精打细算去充优惠时段的电，每个月还是会比以往多出400-500元的支出。
也就是说，在这种寒冬天气，新能源车的用车成本居然超过了油车，这也导致在北方极寒暴雪天气中，很多纯电车都趴窝了。“有些出租车司机耗完了电，最后只能拖车。”
这背后的主要原因还是现在这个电池对环境温度的要求比较高，它的最佳使用温度是在20~25度左右，气温太低，电池的活性受到很大的影响，低温会导致电池的放电速率加快，出现续航力大幅下降，充电慢等问题。
这又进一步导致了新能源车的热车速度明显变慢，相较于传统内燃引擎车辆，新能源车主需要更长的时间等待车辆达到适宜行驶的温度。
雨雪天气给换电造成了麻烦，根据海报新闻报道，长春出租车司机赵强表示，长春下了很长时间的雨，12日又开始下雪，雨雪混杂加上低温，出现了结冰的情况，一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一起。大雪天气，呼和浩特不少出租车司机表示：车辆冬天续航太差，换电配套设施也不到位，自己有退车的打算。
油车在暴雪天也有短板
但是暴雪撕掉了新能源车（这里的新能源主要是指纯电车）的遮羞布，但油车在暴雪冬季同样存在问题。
在这种极寒低温暴雪天气下，燃油车由于需要消耗大量汽油提升发动机的热度，这会导致油耗增加。而燃油车冬季油耗增加，一方面是机油低温流动性差，发动机阻力大，效率下降。另一方面，低温也会导致发动机升温缓慢。
而相对电车，油车的一个短板是，基本上不支持远程启动，因此，不像新能源车可以通过远程启动热车，进入车内会非常寒冷，需要进入车内进行点火启动，这在寒冷的环境下尤其不便，体验感与舒适性不如电车。
此外，发动机需要在较长时间内热车，这不仅耗时，还可能导致新车产生积碳，进而影响车辆性能。燃油车在低温下启动困难的问题事实上也是较为常见的，这主要是由于启动电瓶电量不足和机油粘稠度增加造成的。
日前也有车主透露，下雪天放了几天，却发现一旦冷启动，车身会发生较大抖动。这背后的主要原因是燃料燃烧不充分，造成汽车的动力不足。点火能量偏低，启动时，尤其在燃油和润滑油的温度较低情况下，需要多轰油来满足动力。
由于冬天暴雪低温天气，燃料燃烧不充分，汽车动力不足，这给雨雪天湿滑路面的驾驶也带来的一定的挑战。
由于暴雪天路面的积雪严重，因此路面较滑，如果动力不足，在一些坡度比较大的上坡路面，不少燃油车出现了溜车上不去的局面。这也是燃油车的一大短板。
而相对而言，由于是电力驱动，电车在性能上对比内燃机更为优秀，有车主在社交平台表示，自己外出时就看到了一辆奥迪quattro的车型，停在上坡的路面上，身边一辆五菱宏光mini却轻松地通过，可想而知这位奥迪车主的心理阴影面积有多大！
冬季混动称王，纯电尚需努力
因此，在这种暴雪冬天的时候，其实混动的优势体现出来了，不同于纯电完全依赖电池驱动，通过充电产生电能，车辆的行驶里程与电池的放电能力直接相关，而混合动力系统的电池相当于一个缓冲器、一个蓄电池和一个大池塘。发动机多余的能量可以发电，制动/减速时发电机也会介入发电，储存部分能量。毕竟这部分能量来自于燃油，这部分能量浪费在了燃油车上。
因此，在这种情况下，它能改善油车的短板，由于它可油可电的特性，发动机多余的电量可以发电，也有纯电的远程启动能力，可以通过远程启动热车，在寒冬天气进入车内不再寒冷。
如果续航打折、充电时间太长，甚至充电费超过油费，那么这个特殊时期，直接加油开即可。此外，混动车在充电和放电会产生二次能量转换，但发动机的转换效率极高（95%以上），所以相对于燃油车来说还是会省油的，因此，如果在冬天如果续航打折，充电慢，那就直接加油开，而混动的这种转换特性，也能有效降低油耗。
其实它既避免了纯电续航打折的短板，又避免了油车油耗增加的短板，好用、够省、无续航焦虑，混动的优势在这种寒冬恰恰凸显了出来。
在业内看来，混动是过度技术，早晚要回归纯电，但目前来看，如果纯电的续航充电等问题没有解决，固态电池没有突破，混动恐怕是一项兼顾燃油与电动优势的长期性技术。
北京的大雪，山东的大雪，正在让新能源纯电车企的续航充电短板放大，也让油车的能耗、性能的短板暴露出来，恰恰是混动反而能较好的兼顾与平衡。
随着插混与增程的价格继续疯狂下探，以及越来越多的增程/PHEV新车推出，燃油车时之前的价格偏低、没有续航焦虑等，面对增程与插混已经没有优势，从数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%，越来越多的消费者正在转向混动。
可以预测，这个冬天之后，油电之争还将持续，但插电或增程混动仍将是不少家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的平衡选项。把车往东北开，体验究竟如何，可能正在成为这个冬天，考验车企综合竞争力的关键，混动可能也将迎来第二春。
因此，北方的暴雪，也恰恰让我们意识到，叫嚣新能源取代油车，或者喊出混动是过度技术，最终回归纯电，这种过于绝对用一种选择去打压另一种选择的方式非常不妥。
在用车市场上，我们需要多种选择，每种选择都在不同的用车环境与天气、路况情况下，都有它的优势与短板，而油车或者电车的长板与优势，恰恰是可以互相借鉴、取长补短，在这种差异化路线的竞争中，可能对于整个汽车市场的产品升级与创新、以及对消费者多元化用车选择都是有利的。
总体而言，我们当下需要油车、电车以及混动三种选择，缺一不可。而业内对电车的期望是最大的，这场寒冬，恰恰能让电车去认真审视自己的短板，从更长远的角度来看，电车还在不断进步，包括电池技术的升级以及智能化升级、充电基础设施的完善，2~3年后，可能综合各方面，无论是综合性价比还是抗寒冬的能力会越来越强，这需要一众车企不断去努力。
随着电车的电池技术进步，能扛过极限寒冬的考验，用产品说服消费者的时候，那么终有一天，它会成为越来越多消费者的第一选择，我们拭目以待。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
