1月6日，中汽中心发布了2023年的第一款车型测评结果，该评测车型为开沃牌 NJL6470BEV500 型纯电动多用途乘用车，即创维EV6 520智能版，官方指导价21.38万，碰撞测试结果显示，该车型综合得分率为39.9%，在安全评级上给出了C-NCAP“一星级”评定，这是C-NCAP成立以来第一款获得“一星级”安全评级的车型，可以说是史无前例了。

创维EV6 520智能版在C-NCAP进行了包括乘员保护、行人保护、主动安全等全方位安全性能测试，在乘员保护和主动安全评价方面失分严重，具体评测如下：

具体来看，乘员保护层面，发生碰撞时的车内人员安全满分为86，创维EV6 520智能版得分仅为33.070分，其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（得分：13.260/24）中前排假人腿部获0分，第二排女性假人胸部得分仅为0.563分（满分2分），第二排儿童假人得分0分（满分4分），另外试验后自动落锁功能未解除，还被扣了1分，也就是说在正面碰撞中，第一排大概率会大腿骨折，第二排可能会导致死亡，自动落锁未接触会影响救援。

在正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验（得分：16.111/24）中，前排假人小腿脚部得分仅为0.911分（满分4分），碰撞相容性评价，罚分2.585分，第二排女性假人胸腹部得分1.180分（满分2分），第二排儿童假人得分表现不错，头部胸部拿了满分，颈部也获得了0.840分（满分1分）。MPDB碰撞其实是模拟了道路上发生较多的两车相对速度100公里/小时的50%偏置碰撞，在这个测试中，前排假人可能会受重伤。

在侧面柱碰撞试验（得分：0.000/16）中，因为前排假人胸部压缩变形量超出极限值，所以该项得分为0。在鞭打测试中，第二排假人颈部得分较低，只有0.224分（满分2分）。

行人保护方面，车辆前部结构（前保，发动机罩，风窗玻璃等）设计对外部弱势交通参与者（行人，二轮车骑行者）的保护效果得分为9.219分（满分15分），其中对头部的保护得分为5.689分（满分10分），对车外行人腿部的保护效果为3.530（满分5分），总得分率为61.46%，勉强及格。

主动安全方面，得分仅为19.129分（满分68分），测试内容主要包括车对车、车对人、车对二轮车、车道保持、车道照明等，综合得分率仅为为30.26%，具体来看，AEB项目满分38分，只获得了3.995分，而在LKA、BSD、SAS三个项目中全部为0分，LDW和ESC两个项目中拿了满分，灯光性能这块拿了5.134分（满分10分）。

这台创维EV6 520智能版是配备了车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、前方碰撞预警等配置的，没有并线辅助在BSD项目得0分还情有可原，但是在AEB、LKA等项目上拿低分或0分，只能说明该配置形同虚设，在标定上是有问题的，对于看重这些配置愿意花更高价格购买该车型的消费者而言是机器不公平的。

在C-NCAP测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全三块的权重占比分别为60%、15%、25%，创维EV6 520智能版在这三项中得分率*权重分别为23.07%、9.22%、7.57%，综合得分率39.9%，因此，该车仅达到C-NCAP“一星级”标准。

2006成立至今，中汽中心C-NCAP官网上能查到的已经参与碰撞测试的车型有520多款，在详细的翻阅之后我们发现，综合得分率比39.9%还低的车型有不少，不过多集中在2012之前，综合得分率最低的应该是双环小贵族这台仿smart的三门四座微型车，没有安全气囊、没有安全带预张紧，碰撞综合得分19.5%，给出了“二星级”的安全评级，用的是2006版的测试规程，当年的测试规程和测试要求比较低，所以，从碰撞的具体成绩来看，放在如今，可能连一星都够呛，但这并不是创维EV6就能堂而皇之的拿一星的借口。

这几年电动车品牌如雨后春笋一般的冒出来，似乎造车已经没什么技术含量了，但是实际上并非如此，创维EV6 拿了一星级的安全评级，这是因为造车这块它是真正的门外汉，而在前不久，合创Z03也仅拿了三颗星就说明即便是电动车，想造好还是有难度的，对消费者来说，自身安全考虑，要么选择碰撞测试合格的，要么选大品牌，还是更靠谱一些。