电动车最大的痛点在于续航。

买之前，商家拍着胸脯保证新车续航800公里，入手实测只有650公里，为啥？

古代人口明明很少，一旦打仗动不动就是号称“50万大军”，里面有非常大的夸张吹嘘成分，为什么这么做？

因为你不夸大，敌人不害怕，自己人没信心，假设敌军准备50万大军应战，你老老实实的说己方只有20万士兵，这仗还没打，己方就没信心了。

电动车续航也差不多这个道理，A商家鼓吹800公里续航，B商家耿直的说只有600公里，这让消费者如何想？

当然了，夸大宣传也会处罚，所以很多商家说的是“实验室状态下续航800公里”，而车主在实际行驶中只能开600公里，二者并不冲突，因为路况不同。

电动车续航问题频出，除了商家抖机灵外，电池技术是最大痛点，此外，电动车还有“充电难”和“电费没有那么低”两个问题。

并不是所有小区都能安装充电桩，毕竟涉及到电力扩容和安全设施等问题，所以网上一直有业主和物业在充电桩问题上大吵不休。

原先很多车主奔着电费低去的，结果发现电费也没有想象中那么便宜，2023年7月份开始，上海部分区域的充电桩单价从1.15元涨到了1.9元。

2024年5月份，部分合肥车主向大皖新闻记者反映，公共充电桩的单价在上涨，现在比之前每充一次电要贵5~15元不等，特别是一些网约车主，每月电费成本被迫提高了不少。

或许有网友说，私桩电费便宜，那么问题又回到了和物业的矛盾上来，部分小区物业不让安装，充电难、充电贵同样是个难题。

此外，每逢节假日开高速，困扰电动车主的最大问题仍然是充电难，以2024年春节数据为例，全国高速公路日均流量约为5030万辆，1月26日到2月5日之间，高速公路服务区新能源车充电量达到3408.91万千瓦时，充电次数达151.94万次，分别比2023年春运同期增长67.06%和48.42%。

节假日高速服务区充电排队时间过长，是电动车主最害怕的事，而电动车要普及，必然需要解决续航里程短的问题，此时有脑洞大开的网友提出意见，既然遏制电动车普及的难点是电力，为什么不在车顶安装太阳能充电板？

这样就能一边充电一边开车，一口气开上2000公里也不是问题。

这让我想到了路边的太阳能路灯，前几年还都是电线，最近小区周围也开始安装了太阳能路灯，照这么一说，在车顶安装太阳能板，似乎逻辑也没什么问题。

此外，太阳能属于清洁能源，是国家能源发展的趋势，那么这个想法是否可行呢？

答案暂时是否定的。

曾经有团队做过实验，他们发现车顶上的太阳能板，每小时能给车辆充0.07度电，如果是燃油车，或许这点微弱的电力还有些用处，但对于电动车而言，简直就是杯水车薪。

以70度电计算，太阳能板每小时发电0.07度，10小时就是0.7度电，要充满70度电需要1000小时，假设每天晒10小时阳光，需要整整100天才能充满，也就是3个多月。

实际情况还要糟糕，相信全国绝大多数地方都无法保证连续100天全都是晴天，以上海举例，该城市属于亚热带季风气候，3~5月临近梅雨季节，除了少量降雨外，会出现大量阴天。

6月~7月，上海进入梅雨季节，多天持续降雨。

7月~8月，会频繁遭遇台风，也会影响太阳能发电效率。

虽然从9月份开始降雨量减少，但白天时间开始缩短，阴天开始增多，阳光也变得没那么烈。

就算能充电，电动车的续航里程还跟电池老化、行驶环境、车辆维护等紧密相关，太阳能发电量和最终使用量又有明显差异。

此外，在车顶安装太阳能板，除了增加车身重量外，车主还需要承担太阳能发电设备的维护保养费用，坏了又得维修，这笔额外支出的费用，会不会比太阳能发电的电费还要贵？如果考虑到安装太阳能充电板的费用，那可真就得不偿失了。

这个想法被暂时否定的原因在于“车顶太阳能板转化率低”，但方向却是对的。

例如2019年，丰田和夏普曾合力开发Prius（普锐斯），团队在车顶配备一块160W的太阳能电池板，起初太阳能转化效率仅有22.5%，但在更换了夏普的860W太阳能电池后，转化率提高到了34%。

2020年，尼德兰一家新能源公司推出光年一号(Lightyear One)。

光年一号的引擎盖和车顶安装了约为1.5平方米的太阳能光伏板，总日晒19小时，即可为车辆增加225公里航程。

从以上两个案例得知，虽然电动车的车顶安装太阳能板，看似效果不行，但可行性还是存在的，只不过还在研发中，目前概念车已经取得一定成果，相信用不了多久就能应用于商业车。