三菱澳大利亚公司认为，尽管比亚迪 Shark和福特 Ranger等车型即将提供混合动力，但电动汽车 (EV) 技术尚未成熟到可以在其三菱Triton等主力车型上使用。

三菱澳大利亚公司总裁肖恩·韦斯科特 (Shaun Westcott) 在接受外媒采访时表示，电池电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的缺点与皮卡的拖运、牵引和越野用途相矛盾。

他说：“我们的业务和销售额的很大一部分来自小型企业和企业。

“而现实情况是，[电气化]技术还没有完全成熟。

“我们将来会到达这个目标，并且我们会随着未来的发展而努力。

“我们确实见到了电动皮卡，但我们需要对电池技术进行重大改变，才能让电动汽车真正适合应用于皮卡。

“小型车、乘用车都没有问题，但当你装载大载荷、牵引力大的时候，你的续航里程就会消失。”

作为参考，目前的 Triton 由 150kW/470Nm 2.4 升双涡轮增压柴油四缸发动机驱动，最大有效载荷能力为 1095kg并且标准制动牵引能力为 3500kg。

比亚迪和福特 PHEV 车型将分别在今年年底前和 2025 年中期正式上市。

比亚迪 Shark 采用 1.5 升涡轮汽油发动机和两个电动机，总功率为 320kW，不过有效载荷和牵引力等关键细节仍未得到确认。

作为参考，海外版Shark的额定制动牵引力为2500公斤。

比亚迪还声称 Shark 的全电动续航里程可达 100 公里，但尚不清楚采用哪种测试标准来实现这一数字。

同时，Ranger PHEV 由 2.3 升涡轮汽油四缸发动机和单个电动机提供动力，但组合系统输出尚未披露。

福特目前声称 Ranger PHEV 将成为其产品线中扭矩最大的 Ranger，超过 3.0 升涡轮增压柴油 V6 提供的 600Nm，同时提供约 45 公里的全电动行驶里程。

但 Ranger PHEV 将提供 3500 公斤的完整制动牵引能力，以符合细分标准。

长城汽车还进军 PHEV 领域，推出了 300kW/750Nm 的Cannon Alpha PHEV，以及 255kW/648Nm 的 Cannon Alpha Hybrid。

澳大利亚还提供全电动皮卡，即LDV eT60和福特 F-150 Lightning - 前者是进口的，由昆士兰制造公司改装为右侧驾驶，并由 AusEV 分销。

尽管 F-150 Lightning 广受买家欢迎，但韦斯科特先生很快就指出了它的缺点。

他说：“市场上确实有纯电动汽车，这是事实，是真实存在的。”

“看看福特 F-150 [Lightning]，它承载着巨大的有效载荷，拖曳着 3.5 吨的重物，看看行驶里程会怎样，看看充电需要多长时间。”

“再看看价格……它们的价格超过 25 万澳元，我告诉你，我们为其提供皮卡的普通中等收入澳大利亚人买不起这种车。

“即使他们知道，他们也无法将其用于实际用途。”

F-150 Lightning 的顶级版本零售价格为 209,900 澳元（约合人民币100万元），但配备 433kW/1050Nm 双电机设置，有效载荷为一吨，选配 Max Trailer 牵引套件时制动牵引能力高达 4500kg。

满载的 F-150 Lightning 的电池容量为 131kWh，相当于续航里程 515 公里。

然而，有传言称三菱Triton 的插电式混合动力版本即将问世，并且联盟合作伙伴日产也将在其下一代Navara中利用这项技术，但三菱尚未正式确认 PHEV 车型的存在。

就三菱而言，迄今为止仅正式表示正在为 Triton 研发“某种形式的电气化”，而日产则表示正在开发采用联盟合作伙伴技术的 Navara PHEV。

日产/三菱 PHEV 车型的时间表仍不清楚，预计至少要到 2027 年才能实现。

写在最后：

笔者认为，现在很难说皮卡不适合推行电气化，对于商用来说，新能源皮卡能够有效降低用车成本，提升商业利润率。而对于家用来说，无论是油耗更低的混动皮卡还是纯电皮卡都能够大幅降低家庭用车成本。并且当下国内国际都出现了众多产品力出色的新能源皮卡，三菱高管的观点笔者认为值得商榷。