中国高速一天营收18亿，却仍入不敷出，累计负债一度接近8万亿元，反观美国高速免费却仍能赚钱。那中国高速赚的钱都去哪里了呢？

1988年沪嘉高速建成通车，中国高速也开始正式进行收费，截止到2023年，收费已经长达35年。根据《2021年全国收费公路统计公报》数据显示，全国收费公路里程为18.76万公里，年通行费收入达6630.5亿元，平均每天营收达18亿。

然而即便如此，中国高速仍然连续亏损长达9年之久，全国收费公路债务余额还有79178.5亿元，要知道全球收费公路中中国可是占了近七成。为何还会产生巨额亏损，巨额的通行费营收又都花到哪里了？

我国高速修建采取的模式是“分散决策、自主融资、用者自付”，也就是让地方政府通过银行贷款和引进商业资本来修建，然后再收取过路费来偿还这些贷款。

按照我国17.73万公里的高速里程以及1亿元/公里的建设成本来计算，整个高速公路网就已花掉了17.73万亿元，这还不说一些市区、山区、丘陵修建高速，每公里的造价能达到三四亿元，这些钱大部分都是从银行贷款而来。

但我们需要知道的是，高速的贷款利率大概是在4.5%-4.9%左右，所以按照目前我国欠债的7.9万亿元，每年需要偿还的利息就已经多达3500多亿元，直接占到了一年过路费的一半。

其次是维护扩建费用。高速的快速便利，使得不少大型货车和家用汽车在出行时优先选择。据了解，在今年的双节期间，全国高速公路的日均车流量达到了5700万至5800万辆次，然而过多的车辆以及过重的大型货车，也会对公路造成严重的磨损，一年大概需要1000亿元用于高速的养护以及扩建。

最后就是运营管理支出。我们从四川高速的公路收费站人员配置中可以看到，大型收费站一般需要27名工作人员，中型收费站则为17名，而我国的主线收费站共有972个，多为大型收费站，光是2021年一年的运营成本就支出了838.8亿元，再加上我国每年新建的高速公路投入成本。

这样算下来，仿佛也不难理解我国高速为何年年亏损了。那可能就有朋友想说了，美国高速都不收费为何还能赚钱呢？

其实美国修高速和我国不一样，他们是由联邦政府和州政府按照9：1比例出资修建，虽然高速公路不收费，但其实已经在其他方面找补回来了，就比如我们知道的，美国每加仑汽油需要缴纳8%的燃油税。根据2019年的数据来看，美国燃油税一年就能收取460亿美元，另外还有350亿美元和160亿美元的汽车注册费和车辆使用税。

除此之外，美国的部分路段也是需要收取小额费用的，另外还会收取过桥费，就拿美国著名的金门大桥来说，轿车的收费标准为8美元左右，其他大桥也是6、7美元不等，三轴以上的车辆甚至能达到37美元，因为美国高速缴费大多都是采用网上缴费，所以也不需要支出大额的运营成本，所以这些钱也足以负担美国高速的维护费用。