捷尼赛思G90，有谁知道这个来自泡菜国的“大宾利”吗？
捷尼赛思，相信这个汽车品牌很多人都没有听过。作为韩国现代汽车旗下的高端豪华品牌，目前在中国、韩国、澳大利亚、中东、北美以及欧洲的德国、英国、瑞士、俄罗斯等国家和地区均有车型销售，2022年的全球销量超过20万辆。而捷尼赛思在2021年才正式进入我国。
捷尼赛思最初是现代汽车的一个高端车型系列，并曾以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名字进入过中国市场。2015年，现代汽车对捷尼赛思进行整合，设为独立品牌。不过，对于熟悉韩国汽车品牌历史的人更愿意把捷尼赛思称为“雅科仕”的后继者。
现在大家之所以称捷尼赛思G90是韩国“宾利”，主要是因为两款车的车标也很相似，都是采用中间字母，两边翅膀的设计。现在捷尼赛思旗下的车型设计都非常的欧式化，和传统的亚洲车型有很大的不同，这主要是因为他的设计师是前宾利车型的主导着，所以在设计风格上多少会延续之前的设计思路。
作为捷尼赛思最为顶级的豪华轿车G90,一直以来都保持着非常高的设计水准，上一代车型同样也是非常的大气；不过，上一代的G90并没有在国内销售，所以知道他的人寥寥无几。
捷尼赛思G90推出了标准轴距版和长轴距版车型，标轴版车型为5275mm/1930mm/1490mm轴距3180mm，长轴5465mm/1930mm/1490mm，轴距3370mm，车长和轴距都增加了190mm。单从尺寸方面来看，捷尼赛思G90的加长版本对比奔驰S级加长版，具备一定优势。
捷尼赛思G90在外观设计上非常的成功，被广大消费者称为韩国“宾利”，与宾利的造型很相似，散发出豪华车的视觉感，车头部分采用一体式发动机盖设计，整个发动机盖上完全没有缝隙，巨大的发动机盖直接包裹住了前格栅和头灯上沿，与轮拱和车身腰线边沿形成分割。不仅提升美观且还能减小风阻，盾牌式进气格栅设计，内部为网状造型，表面选用镀铬材料进行装饰，为车头部分营造出沉稳大气的视觉感，
车身侧面，“双线式”大灯设计一直延伸到了侧翼子板，开启转向灯后其会点亮，辨识度超高。另外新车的轮圈造型也颇为复杂，其采用SWB(高碳钢丝)合金材质打造，满足造型的同时也能提供坚固性。另外新车还采用了隐藏式门把手的设计，当你进入车内，只需轻轻一按，电控吸合门将自动关闭。该功能一键即可激活，激活按钮位于前排中控台、后排中央扶手及车门，优化使用便利性。在车尾还有着溜背式造型，可以帮助车身进一步降低风阻。
此外，长轴距版车型，由于加长了轴距，在B柱和C柱之间，车窗采用大量镀铬装饰，且轮圈也换上了类似“大饼”造型的样式，风格与迈巴赫、霍希有异曲同工之妙。
车尾部分，G90尾灯设计采用了不同的风格，虽然还保留了“双线”风格的影子，但两侧尾灯尺寸更大，也更醒目。另外，新车依旧保留了上代车型的一些经典设计，比如一体式车尾以及盾形双边共两出排的排气。也让整个车尾更加的协调。
进入车内，捷尼赛思G90的内饰会给你带来更多的惊喜，车辆内部以Beauty of White Space为设计理念，兼顾了驾驶员和乘客的感受，并突出整体感。此外，捷尼赛思对用料的选择以及工艺都达到了前所未有的高度，从配色、配置到氛围都突出了豪华感。
采用了双辐式多功能方向盘、分段式连屏、通过触屏或手写控制各种信息娱乐功能，便捷操作，直观可控。
指纹识别系统通过车内指纹识别系统可便捷利用个人菜单，在没带钥匙的情况下轻松使用自行设置等服务。触控式空调面板可以触屏控制后排空调系统，搭载空气净化系统通过微尘传感器监测车内空气质量，并根据微尘浓度自动开启空气净化系统以减少微尘。
作为行政级轿车，新车的后排座椅自然不会让人失望，G90的后排座椅可支持峰值42°的舒适倾斜，充分诠释人体工程学的魅力，时刻保持靠背角度和倾斜距离，并通过腿托、脚托、头枕、提供全方位的支撑性，舒适宜人。值得一提的是，在副驾驶座椅无人乘坐时，后排右侧乘客还可一键折放前排副驾驶座椅，腿托和脚托的连接式结构，可实现包括足底加热通风、按摩的进阶享受，营造出尊崇的灵动空间。此外，座椅内置十个靠背气囊与两个坐垫气囊，支持全身、腰部、臀部和上身四种按摩模式，按摩力度提供三档调节，呈现舒适体验。
位于前排座椅后方的双屏幕信息娱乐系统，可联动座椅模式自动调整角度;亦可支持乘客使用蓝牙耳机连接，实现沉浸式观影，后排空间成为移动的私人影院，整个车内高达23个扬声器，高级的B&O豪华3D音响系统，提供丰富且细腻的音效，3D立体环绕音效系统，可高度还原热门影院及家庭音响系统的声场特征，创造身临其境的殿堂级观影效果，调动感官共鸣。
主动式路面噪声控制系统、让整个车内环境更为静谧，高级。
动力方面；捷尼赛思G90全系搭载3.5L涡轮增压6缸发动机与48V电子增压器结合的动力系统，采用电子增压器结构，可有效提升中低速行驶时的性能响应，配合8速自动变速箱，峰值功率可达415马力，峰值大扭矩可达549牛·米，澎湃的性能表现为驾驶者提供驭世从容的底气，让自由旅程随心开启。
G90前后均采用多连杆式独立悬架，配备可改变空气弹簧压力的多气室空气悬挂系统，车身底盘可提升25mm，系统可提前侦测前方减速带、坡道以及坑洼路面等，并根据路面状况做出实时调整，面对复杂路况游刃有余，应对自如。
做为一个年轻的豪华品牌，捷尼赛思确实是有后来者居上的实力，旗下旗舰级车G90底盘的布局，走线，做工材质更是让人一看就觉得是一台豪华车该有的样子，前双叉臂后多连杆结构坚固舒适性和一定的操控，摆臂球头羊角拉杆部分都采用铝合金材质，大面积的底盘护板和颗粒胶喷涂和隔音隔热材料，铝合金材质元宝梁和副车架，自家高品质供应商摩比斯的多腔室空气悬挂，后桥差速器品质做工都非常棒，捷尼赛思是一个有里子有面子的品牌，值得起推敲也经得起考验。
并且，G90为消费者营造了泰然从容的驾乘环境。全系标配包括中央侧气囊在内的10个安全气囊，以及全系标配包括前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助、高速公路驾驶辅助II等在内的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，提供全方位的驾乘安全防护，在旅途中确保舒适和安全，让驾乘者自在无忧，尽情享受驾驭的乐趣。
虽然捷尼赛思G90是瞄准了BBA的旗舰车型来打造，但无奈D级车领域讲的不只是产品力那么简单，更重要的是品牌沉淀和影响力。实际上，G90也做出了自己的特色，算是找到了落脚点。
当然，捷尼赛思G90最直接的竞争对手会是雷克萨斯LS。相比BBA如今追求科技感的外露，G90反而传承了传统的德式豪华感。而雷克萨斯LS则依旧是独有的东方韵味，且品牌口碑的积累会比捷尼赛思要高很多。
在价格方面，奔驰S级、宝马7系、奥迪 A8L、雷克萨斯LS都有不同程度上的终端优惠。尤其是后面两位，优惠幅度或可达20%以上，这才勉强维持了些许销量。反观捷尼赛思G90，想守住这个指导价且把车卖出去，的确是比较困难。不过据我了解，捷尼赛思门店一般也多是订单式销售，业绩压力也较小。而且现在国内的4S店也相对较少，售后服务上也存在一定的短板。想必现代汽车方面也很明白，也没打算靠G90走量，它的任务就是为品牌抗起大旗，拉高调性。
捷尼赛思G90在设计、动力、配置、豪华感等方面展现出强大的实力，最吸引我的则是它独特的气质以及细节之处的考量，相比奔驰，宝马，奥迪，捷尼赛思作为一个后来者确实还有很长的路要走，而他韩国车的身份能否得到国人的认可还是一个未知数。
对于这样一款来自泡菜国的豪华D级轿车，大家是怎样认为的？欢迎大家在评论区留言讨论，谢谢！
