廖工一大早就打开招聘软件，想看下昨晚海投的简历的进展如何，然后不出所料的，招聘软件又是跳出一大堆网约车公司的信息。

自从企业开始走下坡路，经历过项目停滞、欠薪与第一波降薪之后，廖工就重新激活了自己的招聘网站账户，开始尝试着投简历找工作了。但是基本上所有与本职专业有关的工作职位均杳无音讯，相反，一大堆的网约车公司倒是热情无比，主动与他打招呼和联系，让他简直有点“受宠若惊”。

曾几何时，廖工与同事们谈论未来失业之后的出路时，也曾将网约车当作最后的兜底工种，动辄就说：大不了最后去开网约车呗。但是，真到了这一天，这条路，还走得通么？

网约车这个行当，进入门槛很低，有个C1驾照就能干，相对于风吹雨淋的外卖和快递，网约车司机算是体力劳动中，所剩不多的工作条件还不错又相对体面的工种了，虽然挣不到大钱，但是至少还能生活下去，据说干得好的甚至还能多少补贴一下房贷车贷。

但是，这两年不一样了。

自从疫情之后，经济环境一直面临挑战，经济复苏稳中向好之下，大量中年人被选择性的推向了社会去灵活再就业，而这其中，有大量的人主动或被动的选择了网约车这个行业。

2024年3月，深圳市交通局发布了2月份全市网约车行业的监测数据报告。截至2月底，取得网约车运输证的车辆共计11.75万辆，考了网约车驾驶员证的司机29.98万名，日均接单车辆数下降为5.4万辆，不到二分之一，也就是说，有一半的车辆和司机没有接到单。虽然2月份有春节返乡等因素影响，但是这个数据仍然能看出这个行业已经超额饱和到怎样的程度。

要知道，深圳市从2017年才开始颁布网约车服务相关办法，同年颁发相应的网约车驾驶员证，2019年才8.55万张，2020年发了11.62万张，2121年就开始爆发，增加到了19.70万张，2022年再次提速，增长到了23.74万张，而2023年则更是爆增到了29.68万张，如此增长速度简直骇人听闻。

而伴随着网约车高速增长的同时，深圳市机动车保有量突破了400万辆，城市轨道交通运营线路总长超过了500公里，公交站点500米覆盖率达到了100%，城市公共交通日益完善高效便捷，市民出行的选择越来越多，而原本做为城市公共交通补充的网约车市场空间则越来越窄。

根据深圳市交通局公布出的统计数据，在2023年前半年，本市所有网约车中，日均接单超过10单的只约占60%，而这部分车辆日均运营里程约130公里，日均订单金额约437元，相较去年，降幅约为7.5%。但是很多网约车司机对于这个已经很低的数据仍不认同，因为官方只是统计了合规网约车的规模，但是平常还有黑车司机在路上跑，再考虑几万辆出租车的影响因素，实际网约车的流水还要更低。这样的惨淡数据，相较外卖与快递的性价比已经越来越低，只不过因为大量“以租代购”进入这个行当的新手司机被因在“退出即违约”的合同约束中，进退两难而勉强坚持中。

既然网约车已经严重饱和，为啥招聘平台上这些大大小小网约车公司还这么热衷于发展新司机呢？

与做汽车融资租赁的业内朋友聊了聊，才发现其中的挣钱门道，其实细想一下也不难理解。网约车这个行业，原本滴滴独大，被封禁几年无法拉新获客之后，行业进入多方争霸格局，尤其是高德等聚合平台的介入，让网约车的竞争日益白热化，因为司机端的供给源源不断，所以网约车的众多参与方打起了“租车”和“以租代购”的盈利创收模式。

按照业内估算，新车买来后再转租给司机，成本回本周期通常不超过30个月，也就是说大约不到3年即可以收回购车成本，再将旧车转卖就能快速回笼资金，单车利润超过30%。即便是采取“以租代购”方式分36期卖车，利润也接近15%，所以大量中小网约车平台才会这么热衷于网上拉客发展新司机，只是因为“卖车”的生意原本比干网约车买卖来得更划算。

所以新手不带车入行，基本逃不了上述网约车平台的两种运营模式套路，中途违约自然是少不了一笔违约金支出的，而继续留下接着干面对的就是源源不断增加的网约车司机大军和越来越低的流水与订单。

市场的价格总是由供需双方的关系来决定的，一方是持续增长的网约车司机供给，一方是居民消费降级后的更多公共交通出行，造成出行单价越来越低却依然越来越抢不到订单的尴尬。

有人说，中年人职业的尽头要么是“吉祥三宝”---保安、保姆、保洁，要么就是“铁人三项”---外卖、快递、滴滴。为了一步到位，应该未雨绸缪，我跟廖工说，回头自己失业了，打算问下小区物业还招不招人，离家近还稳定，不用包吃住，上班都不用出小区门，廖工苦笑着回应，算你狠。

人到中年，自己本专业多少也算是游刃有余，但受大环境影响转行实属无奈，从现实来看，要想未来仍有机会翻身的话，还是需要尽可以找与原有工作或兴趣特长相关的工种，性价比会相对高些，而对于一些已经水深火热的行当，还是需要理性看待，不要盲目一头扎进去，有时候进去容易出来难，毕竟，生活不止网约车这一条路。