华为在2023年上海车展前期发布了一系列智能汽车解决方案，这些方案包括HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。

几个合作伙伴对这些方案快速作出响应：北汽极狐宣布将从HI模式升级为智选车模式，长安阿维塔成为首批搭载ADS 2.0的品牌。然而，AITO问界M5系列智驾版最先采取行动，这款实装了ADS 2.0的车型，已经在华为发布这套系统后一天完成了上市，“光速”开卖了。

发布会上，华为余承东称：AITO问界M5系列智驾版，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，开启智驾新时代，各种复杂场景都能轻松应对，让用户上车敢用、随时会用、一直好用，带来“史无前例”的智能驾驶体验！

华为的这些新技术在汽车行业引起了很大反响，几大合作伙伴的反应代表了什么逻辑？谁将从HUAWEI ADS的成长中获益最多？

HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？

让我们先将注意力转向最先激起水花的那个关键因素——华为ADS 2.0。这个智能驾驶系统为什么让汽车制造商纷纷跟进？

据华为介绍，HUAWEI ADS 2.0基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区和泊车场景的极致连续体验。同时，该系统以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，通过数据驱动和快速迭代，让车辆在日行千万公里的过程中变得越来越智能。

在发布会上，华为余承东明确表示：“HUAWEI ADS 2.0将首先在AITO问界M5系列智驾版上实现首发，并将在阿维塔11和极狐阿尔法S-HI版上进行搭载和升级，未来还将有更多的车型搭载搭载。“随着HUAWEI ADS在更多车型上的落地，驶上路的车辆将越来越多，驾驶里程也将不断增加，这使得ADS系统的学习和累积成果变得更加成熟和可靠，最终成为一个比真正的司机更加懂驾驶的”老司机”。

不同的品牌和车型都有同样的系统，但归根结底，谁能率先在其车型上实现华为ADS 2.0的应用？谁能够率先让更多用户使用搭载此系统的车型？谁就能在与华为的智能驾驶合作过程中占据更强的话语权，进一步深化双方关系和联系。

理解了这背后的逻辑，各家合作车企的反应也就不难理解了。

从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分

虽然HUAWEI ADS 2.0发布不到一周，但这套系统有望成为智能驾驶领域的领导者。华为相信这一点，而与华为合作的车企也深信不疑。然而，ADS的成长需要车企的整车产品作为承载空间，车企也需要ADS的智能驾驶体验来吸引用户，用户的反馈数据和驾驶习惯也为ADS的不断学习和发展提供了支持，从而形成了驱动智能驾驶能力成长的良性循环。

毫无疑问，华为的ADS 2.0和车企们之间存在相互依存的关系。而在这个合作过程中，供应商模式、HI模式、智选车模式等不同的合作模式逐渐加深了技术融合程度和合作深度。

据了解，广汽埃安与华为的合作发生了变故，现在已经降级为供应商模式。目前只有长安阿维塔仍然死守HI模式。而北汽极狐的合作已经升级为智选车模式，试图复制赛力斯与华为在智选车模式上取得的成功。

虽然这些不同的合作模式很难成为短期内的理论依据，但它们在市场上的用户认知和销量差异是显而易见的。毕竟，只有汽车销售好，才能有更多的用户使用搭载了HUAWEI ADS 2.0的汽车，并且加速在行业中形成马太效应。

智选车模式的成功，将持续助力ADS成长

选择智选车模式的首家车企是赛力斯汽车，他们与华为合作设计并推出了AITO问界系列车型，成为智选车模式的开创者和最早的参与者。赛力斯汽车凭借其独特的优势和华为的合作，在核心技术、产品和渠道方面进行了深入合作，共同赋能AITO问界系列车型，使其在市场和用户中深受欢迎。

据数据显示，自交付以来，AITO问界系列车型已售出近10万台。这一成绩创造了"智选车速度"和"赛力斯速度"，在用户规模和市场表现方面，其他车型，如临时变线的北汽极狐和在HI模式下坚持的阿维塔，目前都无法与AITO问界系列车型相提并论。

从实际的安装进度来看，AITO问界M5和M5纯电版是首批搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，并且很可能是首批交付的车型。赛力斯汽车和AITO问界系列车型雄厚的用户和口碑基础将成为华为ADS 2.0推广和实施的支持，率先扛起助力ADS学习和成长的大旗，并在原有基础上持续赢得市场和用户的认可。

HUAWEI ADS 2.0的发布预示着华为与车企的合作正在开启全新的智能驾驶时代之门。在多个企业、多种模式和多元竞争的情况下，谁能脱颖而出，让我们拭目以待。