L1/ 西海岸，洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图-塔科马和温哥华的6月份进口量都出现了两位数的增长，鲁珀特王子港的进口量增长了 6%，虽然增幅较小，但仍是正增长，这些港口都是北美西海岸的重要门户，处理大量的国际货物进出口，铁路集装箱停留时间比前一个月有所改善，通往芝加哥和孟菲斯等内陆主要目的地的铁路网络运行平稳，芝加哥和孟菲斯是重要的内陆货运枢纽，铁路运输的顺畅运行对于整个物流链条的高效运作至关重要。 L2/ 为了准备秋季和假日商品，进口商提前装载货物，由于担心国际码头工人协会（ILA）可能举行罢工，一些货物从东海岸和海湾沿岸转向西海岸，罢工可能会导致东海岸和海湾沿岸港口的操作中断，所以货主将货物转移到西海岸以规避风险，今年已经新增了10条新的跨太平洋航线，这意味着更多的货物通过西海岸港口进入北美市场，西海岸港口的运营能力达到了50%至80%，这表示在其最大处理能力范围内，目前港口仍有相当的余力来应对更多货物。 L3/ 零售商预计在8月至10月的航运旺季期间，进口量的增长势头仍将持续，全美零售联合会和《全球港口跟踪》预测，8月和9月的进口量将分别同比增长13.5%和3.5%。这表明市场对消费品需求的持续强劲。为应对进口激增，承运商已经开通或恢复了10条到西海岸的跨太平洋航线。其中7条航线到洛杉矶-长滩，3条到温哥华和西雅图-塔科马。这些航线的增加旨在分担进口量压力，提高港口处理能力。长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba指出，新增的服务反映在前往洛杉矶-长滩航线的船只增加上，海运交易所报告，截至7月18日，有70艘船在圣佩德罗湾港区中转，而通常平均有60艘船，这表明港区中转的船只数量显著增加，进一步印证了进口量的增长和港口繁忙程度的提升。 L4/ 如果在当前的劳资协议于9月30日到期后发生国际码头工人协会罢工，西海岸港口表示有能力处理更多从东部和海湾沿岸分流的货物，11月和12月进口量可能会出现正常的季节性下降，由于假日商品在之前几个月已经提前装载，这段时间的进口量通常会减少。 L5/ 美国港口与BNSF和联合太平洋铁路公司（Northwest Seaport Aliance of Seattle and Tacoma）提前分享有关进口量和海运码头运营状况的信息，这种信息共享使得铁路公司能够更好地准备和调配资源，以西雅图和塔科马的西北海港联盟为例，他们的码头运营商每天都会与铁路公司通话，分享数据和货物预测。这种紧密的合作和沟通确保了铁路公司的运营能够迅速调整以应对货物高峰。 L6/ BNSF和联合太平洋铁路公司向西海岸港口增派了轨道车、机车和额外的工作人员，这表明铁路公司在应对进口量激增方面采取了积极措施，BNSF负责创新、服务设计和网络战略的副总裁（Jon Gabriel）表示，BNSF上个月创下了公司直接从船舶到列车的装载量纪录，比2017年创下的纪录高出5%。这显示了铁路公司的装载和运输能力得到了显著提升，西北海港联盟首席运营官（Jeff Bellerud）表示，他们在应对进口量激增时非常有策略，铁路公司处理尖峰货物的能力给他留下了深刻印象，这表明港口和铁路公司不仅仅是被动应对，而是通过策略性规划和管理来优化运营。 L7/ 6月份通过铁路离开洛杉矶-长滩海运码头的集装箱平均停留时间从5月份的6.44天下降到4.73天，这表明铁路运输的效率有所提高，集装箱在码头的停留时间缩短，货物能够更快地转运到内陆目的地，卡车运输的集装箱平均停留时间从5月份的2.47天略微增加到2.7天。尽管有所增加，但这种变化相对较小，表明卡车运输的效率仍然保持在一个较为稳定的水平，进入航运旺季后，长滩和洛杉矶港口的集装箱运力过剩。这意味着港口的实际处理能力大于当前的货运需求，长滩港的利用率约为67%，洛杉矶港的利用率约为75%至80%。这些数据表明，尽管港口繁忙，但仍有足够的剩余运力来应对潜在的货运高峰。长滩港执行董事Gene Seroka表示，长滩港的形势非常好，尤其是在2024年下半年，这反映了对未来货运需求和港口运作的信心，在长滩运营的三个集装箱码头保持稳定，进口和出口均保持稳定。