随着电气化的兴起，所有车企都在着手电气化的布局，在豪华品牌中，BBA也都相继推出了自己的电气化产品，但如果要说哪个豪华品牌做的更彻底，那当然是捷豹路虎了。就在不久前，捷豹路虎宣布，捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，而路虎将在未来5年间推出6款纯电产品。

今年9月份，路虎正式推出了自己旗下第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，作为电气化战略中的重要一环，这款新车到底表现如何呢？近日，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版 P300e试驾活动正式在广州举行，车神探通过一天的时间体验了全新路虎揽胜极光L P300e的整体表现，让我们一起来看一下路虎的这款插混车型吧。

作为一款插混车型，大家最为关注的当然是它混动系统的表现。全新路虎揽胜极光L P300e搭载的是自主研发的英杰力1.5T发动机+15.5千瓦时高能量密度三元锂电池的组合，其中英杰力1.5T发动机本身就带有48V轻混，同时后电机直接安装在后轮驱动轴上，这样的优势即在于发动机可以直接带动前轮驱动，而电机则直接带动后轮驱动，这样就节省了传动轴所带来的动力损失。

在动力性能上，路虎揽胜极光L P300e的1.5T发动机最大输出功率为200马力，电机的最大输出功率为109马力，相加起来最大功率为309马力，最大扭矩能够达到540牛·米，百公里加速时间只需要7.0秒。作为一台插混车型，更为重要的是，它的综合百公里油耗仅为1.9升，它一共有三种驱动模式，分别是混动、纯电以及电量保持模式。

在混动模式下，电机是随着待命的，发动机和电机会同时工作，在日常市区通行的情况下，基本都可以用混动模式来驾驶；而在纯电模式下，发动机就会停止运作，此时动力传输都会由电机来完成，该模式就比较适合在拥堵路段使用，它的纯电续航里程可以达到56公里，平时上下班基本够用；在电量保持模式下，电机是不运作的，此时完全靠发动机运作，该模式就比较适合在高速路段使用，因为在高速路段油耗一般是偏低的，此时如果把电量保持下来留到拥堵路段来使用，是比较合理的。

由于我们试驾当天的路段大部分是高速路段，全程将近100公里，我们使用的是混动模式，最后达到目的地后电池电量已经全部用完，但是最终的平均油耗是真得低。电池用完之后路虎揽胜极光L P300e充电也是比较方便的，它是为数不多的同时拥有直流快充和交流慢充，双充电模式的插电式混动车型。在直流快充模式下，30分钟就可以将电池电量从0%充至80%；交流慢充模式下，仅需1.5小时即可获得80%的电量，速度还算比较快的。并且据了解买车厂家就送充电桩，而且车辆还支持自由设置充电时间功能，一般家用可以设置在夜晚低峰时段充电，这样即便宜又环保。

虽然路虎揽胜极光L P300e是一款新能源车型，但首先它还是路虎的车型，所以路虎的豪华全地形品牌基因刻在骨子里依然没有变。在纸面数据上，路虎揽胜极光L P300e的离地间隙达到212毫米、接近角为20°、离去角为32°，其涉水高度达到600毫米。试驾当天，厂家特意安排了一段越野路段让我们体验，该路段涵盖了大陡坡、斜坡、沟渠路、颠簸路等等各种路段，由于路虎揽胜极光L P300e标配第二代智能全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统，在透明底盘、360全景影像的加持之下，经过各种路面都能够轻松应对。

除了以上亮点之外，路虎揽胜极光L P300e的空间也是其主要亮点之一，为了迎合中国消费者，“L”就是专为中国市场而生，这辆车在外面看上去好像并不大，但是其轴距达到了2841毫米，较原有版本增加了160毫米，后排座椅的腿部空间由以前的859毫米提升至1015毫米，后备箱的容积同时也达到相应增加，坐在后排的舒适度大大增加。

车神探有话说

作为一台插电混动动力车，路虎揽胜极光L P300e的表现可以说是非常全能的，综合油耗、越野能力、动力性能、空间表现等等都是可圈可点，并且在售价上，插混车型的价格和燃油版的价格是一模一样的，这在整个行业中也算是“独一个”，从中我们也能够看到捷豹路虎向着电气化的决心。