俄罗斯汽车专家，揭示了中国汽车公司征服欧洲市场的可能，深入探讨了中国汽车在欧洲市场的购买情况、相较于本地车型的优势，以及欧盟当局对此的忧虑。

以下为原文：

中国汽车制造商在短短几年内几乎完全占领了俄罗斯市场，并且并未打算止步。中国公司的进一步计划——扩张至欧洲市场已不是秘密。今天，我们将尝试探究在欧盟的中国汽车数量何时能达到在俄罗斯的水平，为何当地当局计划对此进行干预，以及最终可能的结果。

01.眷顾实惠和创新！

据二手车产品资深负责人达维登科分析，中国与欧洲品牌在欧盟国家的竞争已不可避免。然而，这种情况的出现速率会大大低于在俄罗斯的情况。原因在于欧洲品牌在当地市场的地位更为稳固，且得到了政府的支持。

不过，从2024年开始，一些欧洲国家的消费者已开始倾向于购买中国汽车，而非本国汽车制造商的产品。专家以比利时为例，该国实则已位列中国汽车进口量的第三位。其在相关领域所呈现的态势，值得我们深入探究。仅仅是今年1月至4月期间，就有超过4万辆汽车，从中国出口到该国，虽然没有预想的那么多，但要知道该国距离中国很远，这是一个好的开始！相比之下，俄罗斯的中国车进口量超过了11万辆，而墨西哥约为6.5万辆。

此种选择的主因在于中国汽车价格亲民，而间接缘由则为其创新的技术与独具匠心的设计。阻碍中国汽车在欧盟国家扩张的因素是各国的反对措施，如提高关税或环境税，”达维登科解释道。

独立交通行业专家阿列克谢·图佐夫持相似观点。根据他经过统计并最终得出的结果表明，仅是在去年一年中，中国的汽车制造商就向欧洲市场售出了近90万辆新车。

“这表明欧盟国家的居民已经认识到中国汽车的优势！”该专家强调。

02.特斯拉面临挑战！

正如我们看到的，中国电动汽车在欧盟国家的受欢迎程度已如此之高，以至于其全球销量几乎与特斯拉电动车的销量持平。今年4-6月份，中国电车在全球的销量，与电车巨头——特斯拉相比比仅少1.8万辆。

与此同时，图佐夫提醒道，中国电动车的强劲需求导致欧洲各国政府已开始对中国的“绿色”汽车进行调查，调查结果很可能会导致对这些车型的进口关税上升。

03. 保护性关税对欧洲汽车工业没有帮助！

专家指出，相较于俄罗斯，中国的汽车品牌起初凭借电动车型率先挺进欧洲市场。专家强调，这甚至得益于欧洲当局推动当地司机转向“绿色”汽车的政策。结果，于电动汽车领域，当地消费者愈发倾向选择“中国品牌”，主因在于价格因素。其性价比凸显，遂获消费者青睐。

“在这种情况下，欧洲汽车制造商不会受到任何保护性关税的拯救。因为中国汽车在低价的同时提供了更多的配置。”专家指出。

达维登科认为，对“欧洲品牌”而言，复杂性在于中国制造商不仅通过进口冲击欧盟市场，还在这些国家建立本地生产。因此，他们最大限度地增加了实施保护性措施的难度。

他以中国汽车集团之中的上汽集团为例，此公司于数年前便收购了罗孚的生产设施。现在，这些工厂中正源源不断地制造着供应欧洲市场的MG汽车。

“目前，还有几家中国汽车制造商正在考虑在欧盟开设生产基地，我认为这仅仅是个开始。”专家补充道。

04.保守主义仍将存在很长时间！

不过，根据扬·海采尔的观点，在不久的将来，像在俄罗斯那样的“中国品牌”人气增长的情况在欧洲不会发生。拯救当地汽车制造商的因素可能会在未来两三年内起到作用。

“当然，这里需要考虑到欧洲驾驶者的保守主义，这将使欧洲汽车的生命延续一段时间。因为人们无法在短短几分钟内适应，即使在某个时刻，中国制造的汽车在技术上超过了本土品牌的车型。这需要时间。此外，欧洲品牌的内燃机汽车在外观上仍然比中国的同类车型更具吸引力。当然，中国品牌不能骄傲和停滞不前，需要再一步地努力！”这位专家指出。

05.竞争的主场在巴黎！

中国车企对全球扩张的决心和实力，在本届巴黎车展上得到了充分展示，没有人会怀疑。此次车展有九个来自中国的品牌参展，展示了令人印象深刻的新车型，几乎所有车型均为电动化。

例如，曾试图提高在欧洲知名度的中国比亚迪继续其宣传活动，在巴黎展示了电动跨界SUV 海狮07，该车型在车展上被私下称为“特斯拉Model Y的对手”。

在俄罗斯知名的广汽集团，在巴黎展示了一款具备超快充电功能的SUV——埃安V，以及一款1225马力的超跑昊铂SSR，所有这些车辆都以其独立品牌埃安进行销售。

除了上述热门车型外，还有一些比较有特色的掀背车型也在巴黎首次亮相。例如，东风展示了风行S7，该车型在量产车中拥有最低的空气阻力系数之一（0.191）。同时，中国初创企业小鹏选择在巴黎车展上全球首发电动掀背车P7+，该车在一次充电下可行驶至多710公里。

然而，巴黎车展上最引人注目的亮相来自中国问界，该公司在展会上展示了其SUV系列的M5、M7和M9。在到达巴黎之前，这些汽车都是自动驾驶到达的。它们在12个国家的土地上行驶，总行程超过15000公里，耗时38天。

就中国车型的价格而言，在欧洲它们的价格会超出中国市场。例如，中国豪华品牌红旗在巴黎公布了多款车型的价格。比如，红旗EH7在欧洲的最低售价为4.99万欧元（约38.65万人民币）。而在中国，这款豪华车的起售价为22.98万人民币（约2.96万欧元）。此外，红旗EHS7的欧洲售价将至少为5.39万欧元，目前这款汽车在中国尚未开始销售。

06.欧洲在担忧什么？

法国总统埃马纽埃尔·马克龙在参观展览时表示，欧洲汽车工业正面临“艰难时期”。他也认同专行业学者们他结论，那就是，这一切的原因在于中国。马克龙表示，欧洲汽车工业面临着来自中国汽车厂商的直接竞争，此外，他还抱怨欧洲汽车市场正在肉眼可见地缩小，当然这是由多种因素共同作用的结果。

“越是在这样的时刻，我们越是需要自我保护，为自己创造更加公平的竞争环境。”马克龙强调。

宝马公司的负责人，奥利弗·齐普塞也出现在了车展现场，面对记者提问，他也表达了近似的观点。他表示，欧洲汽车工业在不久的将来可能会实际上依赖于中国。这是因为欧盟国家正在转向电动车，而电动车所需的锂离子电池则主要由中国供应。在这种背景下，齐普塞呼吁政府放弃禁止内燃机汽车的提案，该禁令预计将在2035年生效。

与此同时，斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在讲话中评论了欧盟提高中国电动车进口关税的倡议。他表示，这一提案听起来好像很“美好”，但仔细想一想，完全没有意义，它只会对欧洲汽车工业造成伤害。塔瓦雷斯相信，面对这些限制，中国汽车制造商只会在欧洲开设工厂。最终，由于产能过剩，一些当地车厂将被迫关闭，甚至是一些车企也将面临倒闭的风险。

值得注意的是，今年夏天，欧盟将来自中国的电动车进口关税提高到了近40%，具体取决于制造商。他们想以这些限制性措施，来帮助抵御来自外界的冲击。