在我国，铁路是近代才兴起的新事物。作为水运之后，最便捷廉价的交通方式。铁路线改变了我国很多省份和城市的命运。
而高铁进入国人的生活，则是最近一二十年的事。在追求速度与效率的当今，高铁对人员出行产生的作用，比普铁还要大。
随着我国高铁路网不断织密，沿线各地都获得了实实在在的红利。但若论过去十几年，哪个省获得的高铁红利最多？那么安徽省毫无疑问拔得头筹。
为什么说安徽是高铁时代最大的红利获得者？第一，安徽高铁路网密度最大，枢纽最多，等级最高，互联互通最顺畅
安徽抓住了全国高铁建设最佳历史机遇，上马了一大批高等级的高铁通道和城际铁路。
安徽高铁路网
“多干快上，抢抓机遇”是安徽高铁建设最大的成功法宝。
当两湖还躺在京广高铁的功劳簿上犹犹豫豫时，当江苏还在犹豫怎么解决苏北通高铁的难题时，当广东还在一股脑专注珠三角高铁枢纽建设时，当河南还在专注郑州米字型高铁网时，安徽高铁建设已经全面开花。
安徽没有丝毫松懈地上马了一大批高铁，形成了以合肥、芜湖、阜阳等城市为中心的“时钟型”高铁网。
安徽几乎每个城市都是高铁枢纽，都有不止一个高铁站。不仅密度最大，而且各个城市之间互联互通，四通八达，不依赖于单一枢纽。
未来如果哪个省份最先实现县县通高铁，那一定是安徽。
安徽已通车高铁网
更可贵的是，在全国高铁大降速大降级的特殊时期，安徽是全国少有的顶住压力，高标准力推350时速干线的省份。
相比之下，那一时期湖北、湖南、广东、江西上马了一大批时速200左右的鸡肋城际铁路。高不成低不就，既没有高铁的顺直便捷，也没有普铁的廉价。还占用了建设项目和路线，广东的水鱼号，堪称这种模式的典型代表。
第二，安徽抓住了高铁建设大投资的黄金时期，以最低成本建成了最密集便捷的高铁网
全国最新高铁网
2008年到2018年是高铁建设黄金时期，国家对很多高铁项目都大力支持资金，国铁集团出资比例大部分都在四五成以上，有的还是全资支持。
高铁建设这种大型交通项目，从历史长周期来看，不会一直处于热潮期的，过了那个热潮，就很难上车了。即使上车，各个地方自己承担的资金压力会大很多。
全国高铁里程最新排名
就拿十四五时期来说，高铁审批难度越来越大，项目越来越紧。即使有需要，有资金，也不会像过去十几年那样快速通过了。
而且，现在各种建设成本加大，途经地区自行承担的资金比例远超前期。即使建成，为收回成本，运营票价也会更高，性价比就远不如以前建设的。高铁早一天建成使用，和晚一天建成，效果是不一样的。
比如，湖南的邵永高铁，作为八纵八横主通道的一段，国铁出资比例不足一成。再比如赣深高铁，由于比隔壁武广客专晚了十几年，每公里票价远超武广，时间也慢。
第三，安徽通过密集的高铁网，成功搭上了江浙沪的高铁快车
过去一二十年是安徽经济大发展的时期，安徽最明智的选择就是加入长三角经济圈。
长三角多层次高铁网
这其中，安徽高铁建设功不可没。现在安徽各个城市与江浙沪主要城市的高铁线路可谓无缝衔接，十分顺畅，基本都在三小时经济圈内。
安徽的高铁网，让自己从江浙沪获得了源源不断的人流、物流和资金流，为安徽崛起注入了强劲动力。
高铁行驶在江淮大地上
相比之下，与珠三角紧密联系的广西和湖南，在高铁建设上表现就迟钝得多。
广西这几年才意识到高铁联系珠三角的意义，大力推动南广、南深通道建设。
而湖南，一直啃京广老本，客流都饱和了，还不积极推动永清广通道。
湖南最新高铁规划
直到今天，湖南湘西北地区到珠三角还没有顺直到达的高铁列车。
益阳、常德、张家界三市高铁南下的通道，被长沙大哥拿捏得死死的，必须要在长沙换地铁转乘。像这种高铁肠梗阻在安徽是不存在的。
很显然，广西和湖南在高铁建设上的格局和视野，比安徽就低了几个维度。如此这般，湖南这些年经济势头不如安徽，也就在情理之中了。
合肥南站
总结安徽高铁建设如此成功，除了安徽自己努力，当然与安徽大佬支持分不开。
然而，自助者天助之。安徽高铁能有今天成就，确实是在格局上高很多地方一筹。
安徽获得了高铁时代最大的红利，这是安徽应得的。其成功经验，当然也值得后来者见贤思齐，认真学习和借鉴。
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