越南终于想通了？被日本拖了18年后，终于决定第三次重启南北高铁项目。这一次，越南下定决心打算采用标准轨，这也就意味着这条南北高铁建成后，可直接联通我国滇桂黔，那么对于越南的高铁计划，我们到底该不该出手帮助他们呢?
近日，越南专门召开了“南北高铁项目投资政策专题会议”，准备第三次启动南北高铁项目，南北高铁是越南计划联通本国首都河内和经济第一大市胡志明市之间的高速铁路，这条铁路规划全长1541公里，沿途共涵盖20个省市，投总资金额为673.2亿美元。
按照计划，到2025年，重点任务是对高铁的投资方案进行详细研究，并要求资金来源要多元化。从2026年开始，用5年时间，建设河内至荣市，以及胡志明市到芽庄两部分路段，到2035年，力争全线贯通，虽然这并非越南第一次启动南北高铁计划。
但是在这次决定重启项目之前，越南先是在去年年初督促日本尽快推进南北高铁项目，并向日本提出为越南提供更多资金援助的建议，无果后，越南又找上中国，请求中国为其提供技术支持，并希望能够帮助他们培养建设高铁的人才，以此同时，越南还推出了新高铁方案，做完这些前期准备后，这才准备第三次启动这一高铁项目，且如此长远的项目规划，可以看出越南此次积极性和决心都非常大。
而且这一次，越南竟然决定采用时速350公里，轨距1435毫米的标准轨。要知道，我国的铁路轨距都是1435毫米，但越南现有铁路大部分却是1000毫米的米轨，这些米轨主要是1881年法国殖民时期，由法国人建造，后又经过一个多世纪发展，越南境内各种铁路全长达到了3143公里，但其中70%仍属于米轨，尤其是现有的河内到胡志明市的铁路干线，全长1726公里，不仅是米轨，还因历经143年沧桑，早就老旧破败，不堪重负，加上越南此前对铁路的投资建设严重不足，货运时速只有30至60公里，客运每小时50至80公里，导致越南铁路只能满足9%的陆路交通需求，货运方面更是只占4%。
虽然近年来，越南对铁路进行了维修和部分升级，甚至越南北部从首都河内至同登、太原等地区的铁路还采用了米轨加标准轨的套轨模式，但时速每小时依旧只有90公里。而从河内抵达胡志明市，较上世纪80年代的72小时，节省了近60%的时间，但还是需要至少29个小时，而我国全长1318公里的京沪高铁，从北京到上海却只需要四五个小时，差距可想而知。
且由于米轨和标准轨存在本质区别，无法直接进行衔接，不仅拖慢了越南国内的铁路交通，还导致越南与周边国家的铁路连接受到影响。
而此次越南决定采用标准轨，相当于这条南北高铁几乎需要全部重新建设，可见此次越南下了多大的决心。
实际上，这条南北高铁项目早在2001年就已经提出，只是在2006年越南便率先与日本签署了相关谅解备忘录，所以2010年越南对该项目进行全球招标时，在中日德都参与竞标的情况下，越南毫不犹豫的选择了日本，在日本经过多年勘探研究后，终于给出了第一套方案，并计划在2014年正式开工，2035年之前完成全线贯通，但项目报价却达到了558.5亿美元，几乎是当时越南全国生产总值的三分之一，震惊之余，越南随即否决了这一方案，项目也只能被迫搁置。
后又经过了四年的讨论，越南在2015年重启了这一高铁计划，然而这一次日本给出的报价非但没有减少，反而增长到了650亿美元，越南依旧无法承受，于是提出希望日本能够为其进行前期垫资，但却遭到了日本果断拒绝，项目无奈再一次被搁置。
直到2022年越南再一次推出新高铁方案，并详细规划了三个阶段，这一次投资金额依旧高达616.7亿美元，之后便开始频繁与我国高铁部门以及企业进行沟通交流，迫切希望在铁路设计、技术、建设等方面得到中国帮助。
日前越南又专门开会商讨关于高铁的投资问题，看来，虽然这一次高铁项目投资依旧高达六百多亿美元，但越南并不打算等了，毕竟从2001年项目提出至今，已经过去了二十多年，这条高铁一寸都还没建，眼看中老铁路、雅万高铁都已经开通运营，中老泰铁路、中老柬铁路等项目也在加速推进，越南再不行动起来，恐怕真的要被边缘化了。
近年来，我国与越南着重讨论推进的是越南北部的三条高铁，分别是昆玉河铁路、南凭高铁和防东高铁。其中昆玉河铁路连接我国云南昆明、玉溪、并在河口口岸出境对接越南老街直至河内，南凭高铁和防东高铁则属于广西方向，分别修建至越南谅山、广宁、海防等城市，并于首都河内对接，形成完整铁路网，原本按照我国对泛亚铁路的规划，与越南建设的上述三条铁路包括南北高铁，共同构成了泛亚铁路东线，但多年来，南北高铁项目的建设一直无法确定，即便如今越南下定决心，对我们来说，还是要率先考虑越南北部的三条铁路。
更何况，中老铁路一旦延伸至柬埔寨，在与中泰铁路形成闭环，泛亚铁路网基本已经覆盖整个中南半岛了。
另外，我国还承建了马来西亚的东海岸衔接铁路项目，该铁路全长688.3公里，起点位于哥打巴鲁，终点则是马来西亚首府吉隆坡北部约12公里处的鹅唛，今年5月，项目四电系统工程正式启动，这也就意味着这条铁路建设已经进入了联调联试前的最后一个阶段。
与此同时，受中老铁路影响，马来西亚也开始积极寻求与泰国重启马泰铁路的可能性，并期望早日对接中老铁路，届时，中老泰铁路、东海岸衔接铁路、以及与新加坡对接的新马泰铁路便能连成一个整体，有助于泛亚铁路网从马来半岛进一步向南延伸，在此背景下，越南南北高铁这一东线工程，就显得没那么必要了。如果越南再不尽快建设南北高铁，将完全被搁置在中南半岛铁路大动脉之外，所以越南才会如此急切。
当然，南北高铁地位虽然正在下降，但依旧是泛亚铁路网的一环，同时也是中越加强合作的契机，至于中国能否答应帮忙修建这条南北高铁，关键还是在于越南如何选择。
没钱还想要别人出钱修高铁，修好后说中国垄断和控制越南铁路影响越南国家安全为由没收中企合同，就成功白嫖高铁建设，千万不要上当，只能一手交钱 一手交货，河内轻轨就是前车之鉴[得瑟]
千万不要忘了当年的教训，反复横跳的国家不值得信任和帮助
挖坑等中国跳
中老柬泰铁路连通，再接上马来西亚，新加坡，这样到中南半岛，马来半岛的铁路网闭环了，人流物流资金流信息流高速流通，想不发达都难。越南只能边缘化了，在旁边干登眼
越南人心里都有排华情绪，只有把他揍疼了，他才会孝敬你
要不要帮助，作者想施舍吗？走市场经济吧，不用想要中国花钱、中国给技术，他们只坐享其成。
这孙子心怀鬼胎，要提防。
越南国土狭小，建高铁是个赌注。高昂的成本和未知的收易，有可能都是象征意义。为什么这么说呢？一是越南全境一面环海，国土狭窄，没有什么出海口之说，是个名符其实的海权国家，货物出海根本不需火车。二个如果建高铁罐通中国连接泰国的话，中老泰铁路也已形成，那里更为方便，如果选择中越高铁去泰国，马来西亚旅游，全程一千到两多公里，还不如直接坐飞机。即使修成了，如果没有可观的收意，维护起来相当艰难，只能是作个连通作用，跟中老泰铁路无法比，尤其是未来柬埔寨运河修成以后，中南半岛中部更具优势。
没钱免谈
铁路建设与南海诸岛问题，须通盘考虑啊
应该弱越南，强柬埔寨
绝对不能帮
帮建可以，要技术的别想，特别对白眼狼
小日本都不上当，现在想白嫖我们了
前面说的越南好像好可怜的样子，可是有个屁用，白眼狼，联通柬埔寨就好，看他收柬埔寨的出口费那么爽，再过不久就没得收了，这样才爽
弱弱的猴子才是好猴子
对于这种白眼狼坚决不能帮助他，反手就会咬你一口，不但不能帮它，还有想办法遏制它的发展，它才会对你摇头摆尾。
猴子和阿三一样，过河拆桥玩得6...国无信不立！
不要帮越南人帮不得的无良心越南人。
建议不修，这白眼狼喂不熟，现在知道快要被边缘化了才找上门合作。和俄熊一个得性，被西方针对打压后才亲近中国！就让它落后点才老实
给私人建房一样，做地基结一次帐，做完第一层再结清一次帐，由此类推，做完，钱结清。给别国搞基建大项目也必须用此方法。
资金要和铁路修建进度保持一致！
越南本来就是白眼狼！与这打交道还是留一手稳当一点！！
一分钱也不能投给白眼狼
不长眼的狗东西被小鬼子玩了又回来找我们，低于小鬼子的报价我们也不干。
还特么帮修铁路，恨不得再用炸弹洗一遍才好。专跟中国作对比玩意！
建设高铁可以，但越方必须先付全款后开建，否则免谈，概不赊欠。
先给钱，然后再说其他
先原则通过，谈判10年，勘察10，准备10年，停停建建20年，没有100到200年都通不了车
帮不得，过河拆桥
印度不是中标了吗？
从战略上来说，越南强盛对中国只有坏处，而高铁是越南的强国之路，所以越南高铁不应建！
让越南把全款付了再给他修高铁
看到收不到过路费了，被柬埔寨捡了大便宜，也要努力的巴结我们，以前和美国站在一起，突然发现和我们打交道很实惠
不能帮
分N个阶段，先开通昆明或南宁至河内的，再视营收评估第二阶段方案，扶北压南[呲牙笑]
越南把自己看的太重要，总想两头占便宜把利益最大化，结果历史沉淀和实力不允许就变成笑话了！ 和日本有点像，民有小智而无大智。
关我鸟事[得瑟]
猴子就适合生活在原始森林里，白眼狼
别宣传这些了，越南猴子选标准轨我们难道要感恩戴德？管我们屁事，修高铁拿钱来
不应该帮，越南只要长了一点力气，他就开始反华。
没用，养不熟的白眼狼。 除非主动加入中国成为广南县，那就要风得风要雨得雨。
越南鬼主意多，既想免费要线又要免费技术，又不准别人拥有回本权和管辖权，工人必须越南人，最好还是美国建吧
上策是绕过越南，避免培养一个制造业转移的对手。中策是帮助越南修一条中低速铁路，同时模仿日本要求高报价，拖缓越南经济发展。下策是全面满足越南要求，出资本出技术培养一个竞争对手。
算了吧，别掺和了。除非先付款。
历史的教训千万不能忘，忘记历史就意味着背叛！ 农夫与蛇的故事不能忘！
越南和菲律宾千万别去 没信用的白眼狼
说的这个越南铁路历史，感觉它们还是找法国人给他们修比较好[得瑟]
国际惯例行事，勿上当白搭！越猿警惕啊！
白眼狼不可能帮他，一帮等它国力起来有觊觎我国广东广西
合作，妥善处理纷争，是造福社会的不二法则。
钱到位就帮！
中线才是重点，计划的终点是狮城
猴子：我愿意再浪费光阴20年！[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
第一步先到河内吧，动车组挺合适的，高铁没电
应该建，但是对等条件要谈好，对中国来说，南亚的确的对手能少一个是一个，且高铁建成后的二十年，核心技术部门应该全由中国人负责
急什么呢，还有日本的高铁技术谈多十年再考虑也下晚吗
知道日本为什么没给越南修高铁么？人家不傻
这个铁路应该还是要谈，不能急，最好是在2050年才开始，让猴子没有窃取中国技术的可能！
不值得帮助越南
只承建不援助不垫资不贷款。钱到才开工。
对我国十分有利，一定会帮助，不过一定要他们先征收好铁路沿线土地才能帮助他们建。
商业归商业，正常谈判就行了。先给钱在建，不然哪来的回哪去呗！
越南越难才符合我国的国策
低于600亿美金就不要接了
有了中老柬泰铁路再连接上马来西亚新加坡，没必要再走越南了，云贵川直接从广西海运到世界各地。
对待忘恩负义的越南，还是不要帮最好，它的強盛对我们不利，它与我们有领土之争，是属敌手。
中国千万不能犯贱进军越南的铁路工程，越南是个喂不饱的白眼狼。
半死不活的猴子才是好猴子
东线可以不建，就另外俩线就行了
中国可以垫资先帮他们搞。
千万不能去帮越南修建铁路，这个国家是没信誉的。小心上当！！！
不要帮白眼狼
绝对不能帮越南搞基建，它们非法侵占29个南海岛礁，拉美国佬和我们搞对抗，还试图取代我们世界工厂的地位，就这样一个狼子野心的国家其存在就是个威胁
慢慢谈，再来一个20年方可以动工，时间再我
钱到位什么都好说
白眼狼！不要帮！
帮毛线
不但要提供技术支持还要帮培养人材？白眼狼是想把中国吃掉换成越南制造吗？[得瑟]
[笑着哭][笑着哭][笑着哭]，我出冥币10000万亿，支持越南修高铁
不是有个新闻说印度已经与越南达成合作，帮助越南修建高铁，如果新闻是真的，越南人脑壳是不是被驴踢了，印度自己国内高铁都修不好还帮别人[汗]
哈哈哈[得瑟]慎重[呲牙笑]
按合同办事
电力检修
越南全款支付，我们可以帮它建。贷款，分期就免了。
[呲牙笑]
再拖十八年才是正解！
越南拿到技术绝对成白眼狼，想都不用想！
没钱反正就慢慢建！付多少建多少呗！
我们一定不要理睬它！
也不知昨想的，对这种忘恩负义的国家是不能帮的[鼓掌]
国顺我国 一切皆可
三十年后再修不迟
教会徒弟饿死师傅
千万别上当！
钱到位就做
越南是白眼狼，坚决反对帮助修
为了高铁正常使用，还需要修配套的电力设施，有了电力设施就需要稳定的电力来源，你修了高铁后面这一切就都是你的责任，不然怎么经营获利回本？
如果1979年的时候有高铁，越南的大部队早就从南方杀过来了。
越南这条线对中国不重要，中国定规则，否则修🔨。