车评观察《车评社》

前言：从乘联会发布的最新轿车销量数据来看，11月轿车销量为80.4万辆，同比下滑9.9%，环比10月份的92万辆下降12.6%；1-11月份轿车累计销量为914.3万辆，同比增长3.9%。

虽然轿车市场的大盘走势来看是向好的，但具体到车型销量上看，却是几家欢喜几家愁，有新秀强势崛起，也有老将疲态尽显。

宏光MINI EV 11月销量31982辆，同比下滑20.8%，虽然销量增速放缓，但依旧凭借着不到1000辆的优势，再度蝉联轿车销冠宝座。在内卷严重的微型电动市场，宏光MINI EV能够长盛不衰，除了颇高性价比，能灵活满足用户短途出行外，还离不开品牌形象和市场口碑的加持。不过随着越来越多分羹者的入局，宏光MINI EV面临的市场压力也将与日俱增。

作为新能源赛道里率先实现弯道超车的车企，比亚迪在11月份的表现依旧十分亮眼。定位中高端豪华轿车的汉系列，打破“BBA”和特斯拉的包围，在11月份卖出31580辆，同比激增146.0%，可以说将自主中高端轿车的高度再次拔高一大截。

拥有DM-i超混加持的秦家族，11月份销量28320辆，同比下降5.8%。集高颜值、低油耗、强动力、可油可电等诸多优势于一体，再加上比同级合资车型更亲民的售价定位，秦家族一经出道就成为不少消费者的首选车型。不俗的综合产品实力也让秦家族成为比亚迪混动阵营里的中流砥柱。

位居销榜第四的是比亚迪海洋网的首款车型-海豚，销量26029辆，同比增长195.8%。海豚热销并不意外，圆润时尚的讨喜造型、e平台3.0的赋能，再加上10万左右的亲民售价，相对较低的尝鲜成本很容易勾起消费者的购买欲。排在12名的是产能仍处于爬坡状态的比亚迪海豹，11月销量15356辆，很难想象一款售价超20万元的全新车型，竟能在短期内取得如此高的销量表现，并且这还是产能受限的情况下。看来比亚迪的品牌光环已经形成，未来海豹和Model 3之间的较量或将大有看头。

曾经的“冠亚双雄”东风日产轩逸和上汽大众-新朗逸，风采也不复当年。11月销量分别是22167辆、21735辆。作为驰骋战场多年的老将，轩逸和新朗逸的综合产品力虽然也在不断优化升级，但整体步伐依旧稍显保守，在新能源领域的布局格外薄弱。能在上个月取得这份不错的销量成绩，主要靠的是“降价促销”，不过即便如此，销量同比依旧出现了明显下滑。如今轩逸推出“油发电、电驱动”的电驱版e-POWER车型，不知道能否打破眼下的僵局。

燃油和新能源双线作战的吉利帝豪，在这个大动荡时代依旧坚挺如初，在11月份以19367辆的销量成绩排在第8名，凭借着不断优化的产品力和不错的市场口碑，硬是将速腾、卡罗拉拉下马来，后续随着吉利雷神Hi·P的持续赋能，帝豪家族的销量或将得到进一步提升。

反观曾处于轿车第一梯队的丰田卡罗拉，在11月份再次遭遇滑铁卢，以17358辆、同比跌幅超40%的成绩排在第10名，自从低油耗的优势被混动车型打破后，卡罗拉就开始由盛转衰，未来能否重现当年风采，还得看它能不能在电气化时代找回节奏。

相杀相爱的“日系三剑客”也难逃分道扬镳的结局。虽然依旧是凯美瑞压着雅阁打的节奏，但整体销量走势却并不乐观，这两款车型的11月份销量分别是19459辆和15256辆，跌幅分别是21.6%和31%。凯美瑞今年依旧可以摘下“年度B级车销冠”，但地位却开始变得不稳。至于一直处于垫底存在的日产天籁，这次直接被挤出榜外，这显然是个不好的信号。

而大众旗下的另外两款“榜单常客”，速腾销量是17737辆，同比下滑15.5%；“常青树”帕萨特的表现趋于稳定，11月销量15424辆，同比增长5.8%。可以看到曾由大众主导的轿车市场如今已经不再，新能源浪潮的到来，打破了固有格局，大众不想掉队，就得加快转型进度了。

新势力车企广汽埃安旗下的AION S，11月份交付量15323辆，同比增长94.4%，位列13名。虽然排名有些靠后，但作为新生代车型，主打智能科技和性价比的AION S，未来前景还是非常值得期待的。

从11月份轿车销量TOP15榜中可以看到，以比亚迪为主的新能源车型整体处于增速状态，而传统燃油车型的销量均受到不同程度的下滑（帕萨特仍在坚挺），曾经轩逸、朗逸的“龙虎斗”也已成为历史。在新能源车大势所趋的背景下，转型节奏拖沓的传统车企将受到惨痛的教训。11月份合资轿车全线溃败，而这种溃败，或将在12月份进一步扩散。