2021年比亚迪发布第四代混动技术DM-i，

搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市；

网上看到一些DM-i混动车型加速顿挫的信息：

图1 比亚迪DM-i混动车加速顿挫

01

实车测试概述

车辆加速顿挫，排除动力系统故障的原因，

用实车加速测试数据，分析动力系统匹配控制的原因。

1）测试车型：宋PLUS DM-i

（2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS）

2）测试条件：满电HEV模式

3）测试方法：车辆起步全油门加速

为方便大家理解，进行对比分析，同样条件测试了匹配较好的车型，根据测试数据，编制了两个曲线图：（只谈技术，不褒不贬，不公布另一个车型品牌）

02

测试数据曲线1

一、加速度与时间曲线

1、坐标轴：

横轴：加速时间（秒）

纵轴1：车辆加速度（m/s^2）

纵轴2：发动机转速（rpm）

2、数据曲线

1）车辆加速度随时间的变化；

2）发动机转速随时间的变化；

蓝线：宋PLUS DM-i

图2 加速测试数据曲线1

03

测试数据曲线2

二、加速度与车速曲线

1、坐标轴：

横轴：车速（km/h）

纵轴1：车辆加速度（m/s^2）

纵轴2：发动机转速（rpm）

2、数据曲线

车辆加速度与发动机转速

1）车辆加速度随车速的变化；

2）发动机转速随车速的变化；

蓝线：宋PLUS DM-i

图3 加速测试数据曲线2

根据以上加速曲线图，朋友们是否发现有什么不同呢？

产品的设计既要满足用户的使用需求，又要确保安全和可靠性，还要较低的成本企业才能盈利生存。为满足这些要求，技术在不断地更新迭代。

今年5月28日比亚迪第五代DM技术发布了，相信对加速顿挫进行了改善。

加速顿挫只是涉及驾驶性能体验，不是质量问题，希望不要过度解读。

下一集分析：加速性能的不同点

个人分析不足之处，欢迎大家批评指正！

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分析说明：

1）企业通过与竞品对标，学习好的设计，从而提升车型的设计水平，以满足客户的需求；

2）技术在持续地迭代更新，分析信息不代表企业最新的技术实力。

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