最近，国家准备布局“新三线建设”，将引导东部地区的产业向西部转移，建设大后方，带动西部地区的就业，延缓中国产业向外转移的速度。目前来看，长江经济带和北部湾将成为了这次“新三线建设”的重点，因为长江沿线和北部湾都有非常好的水运条件，运输成本较低，且劳动力充足。

贵州虽然地形不平坦，水运不发达，但由于地理位置重要，我相信也会在未来发挥很大的作用。贵州的北面是四川盆地，有成都、重庆等大城市，未来这里是西部地区经济的发动机。而贵州的南部是北部湾，珠三角，是西南地区的出海通道。四川和重庆的物资想要从北部湾、珠三角出海，那就必须要经过贵州。

目前，贵州南下的货运铁路只有一条，那就是川黔—黔桂铁路，这两条铁路已经严重老化，运输能力堪忧。2010年开始，川黔铁路开始扩能建设，最终于2017年建成渝贵快铁，这是一条客运和货运共用的铁路，但目前主要是客运为主。为了释放渝贵快铁的货运能力，重庆和贵州正在积极推动渝贵高铁的建设，目前已经进入了勘察设计招标阶段。

黔桂铁路是贵州最早的铁路，长期以来都是西南地区重要的货运通道和客运通道。自从贵广高铁、贵南高铁开通后，黔桂铁路就基本转为了货运铁路。2024年，黔桂铁路增建二线项目工程可行性研究报告于顺利通过评审，未来黔桂铁路的运输能力将成倍增加。未来，黔桂铁路将和渝贵快铁一起组成重庆通往北部湾、珠三角的铁路大通道。

四川方向通往北部湾也可以走川黔、黔桂线，但四川为了打造更快捷的货运出海线，就规划了隆百铁路。隆百铁路北起四川的隆昌，南到广西的百色，分为隆黄段（四川隆昌—贵州黄桶）和黄百段（贵州黄桶—广西百色），目前隆黄段已经建成通车。黄百段于2023年12月开始开工建设，预计建设工期为5年。未来，四川的货物将走这条铁路到达广西，进入北部湾出海。

可见，未来的贵州将在联系成渝经济圈和北部湾经济圈中发挥重要的作用。而铁路的修建也会带动贵州经济的发展，方便贵州的农产品和矿产出山。贵州的煤炭、磷矿、铝矿、锰矿、金矿资源都十分丰富，是工业发展不可或缺的材料。尤其是贵州中部的磷矿资源在新能源汽车产业中具有重要的地位。现在，贵阳已经在建设新能源汽车和电池生产基地。

构皮滩通航工程

不过，铁路运输的运输能力、运输费用还是无法和水运相提并论。四川、重庆虽然有长江航道，但却没有直达北部湾和珠三角的航道。想要减少运输的成本，那就尽量要延长内河航道的里程，实现铁路运输和内河航运的结合。

2021年，乌江构皮滩水电站通航工程建成投入试运行，贵州的乌江实现了全面通航。从此，贵阳的货运轮船就可以从乌江上运输到重庆，从而到达长江沿线的各个城市。而开阳港，成为了乌江上最大的港口。目前，乌江建设的是500吨级别的航道，其运输能力相当于于一条单线铁路的运输能力，但水运运输的价格更便宜，适合大宗货物的运输。2023年，构皮滩通航工程通过的船舶有352艘次，货物9万吨，主要的货物就是煤炭、磷矿石、磷化工产品。

2024年，贵州和广西开始启动红水河航运的建设，两省区将要在龙滩水电站修建船闸，让轮船能够从广西进入贵州境内。目前，红水河上游规划的航道为1000吨级别的，而红水河上的罗甸港将成为贵州最大的港口。不仅如此，贵州还可以将航道建设到兴义，在兴义万峰湖上建设港口。如此，从珠三角、北部湾逆流而上的船只就可以到达贵州南部一带了。

目前，开阳是有货运专线通往贵阳的，如果在罗甸港到开阳之间修建一条铁路，那么就可以衔接乌江流域和红水河流域的两大港口，实现水运和铁路的连接。如此，贵州省的大部分地区的货物可以到通过贵阳的货运枢纽运输到罗甸港，再转为水运到达北部湾或者珠三角。而罗甸的蔬菜、水果也可以通过铁路运输到贵州各地。

开阳到罗甸大概有250公里，铁路运输大概需要3小时。如果罗甸港到开阳港的货运铁路开通，那么重庆、四川的货船就可以先走水运到开阳港，然后转为铁路运输到罗甸港，最后在罗甸港装船运输到北部湾或者珠三角，可以极大减少运输的成本。当然，四川、重庆方面的货物也可以直接走铁路到达罗甸港实现装船，减少中间的程序。

总之，贵州这个地理位置，决定了贵州要在西南地区发挥重要的作用，尤其是交通枢纽的作用。随着“新三线建设”的到来，贵州这个地区将会被进一步重视，其交通的地位将进一步凸显。希望贵州能够抓住新的机遇，培育出更多的特色产业，促进经济的发展。