8月27日，小鹏汽车的年度大作——小鹏MONA M03正式上市，售价11.98-15.58 万元。小鹏MONA M03是一台紧凑型纯电轿车，官方定义为“国内首台 20 万元内 A 级智能纯电掀背轿跑”。
11.98万元起的价格，与比亚迪秦PLUS EV荣耀版的510km领先型如出一辙，看得出，小鹏MONA M03，打的就是比亚迪的“精锐”，有望成为本年度的“超级黑马”车型。
▍车型概述：MONA M03动力更强，装载力更强，能耗更低，更偏向驾驶者
显然，小鹏MONA M03的515长续航版就是整个车系的核心配置车型，不到12万元的价格在CLTC续航里程上几乎和秦PLUS EV的510km版本“贴身肉搏”，双方仅差5km的理论续航差距，几乎可忽略不计。
车身尺寸方面，两台车几乎一模一样，但请注意，小鹏MONA M03不仅车身更低矮，采用了轿跑造型，更是一台正儿八经的掀背轿车。
掀背轿车的好处有很多，包括更大的后备箱开口，更大的装载空间，都是非常吸引人的特点；但掀背轿车的核心问题便在于会牺牲一定的后排头部空间。
根据笔者实测，小鹏MONA M03的后排腿部空间较为充足，头部空间能坐下180cm的成年男性，将将够用，但身体需要往后排中间再挪一下会更舒适，因此MONA M03更适合至多4人出行。
此外，小鹏MONA M03的风阻系数Cd仅为0.194，这使得小鹏MONA M03能以更大的电机功率带来更低的能耗表现。
从第一观感来说，小鹏MONA M03更倾向驾驶者，并不特别偏向后排乘客，这也一定程度说明了此前何小鹏对MONA M03的看法，就是不会推出网约车版本。
▍底盘、电池：小鹏MONA M03实测能耗表现惊艳
小鹏MONA M03的风阻系数Cd仅为0.194，这使得小鹏能够使用比比亚迪容量更低的电池，达成更高的理论续航表现。
第一电动实测，在炎热的39°气温下，小鹏MONA M03在实载3成年人的情况下，以110km的时速在杭甬高速巡航，居然开出了仅12.5kWh的表显能耗。
如此推算，在此种路况环境下，小鹏MONA M03确实能开出实表400多公里的续航表现，可见小鹏对于MONA M03在风阻以及能耗上的细致优化。
当然，秦PLUS EV还是有其独门法宝，便是比亚迪自研的热泵空调，同样是比亚迪强大研发技术力的表现；在更寒冷的北方地区，秦PLUS EV的冬季续航表现或会反超MONA M03。
在悬架方面，小鹏MONA M03采用后扭转梁非独立悬架，就如前文所说，小鹏MONA M03更重视前排的操驾以及舒适表现，相对来说秦PLUS EV会更兼得一些。
▍智舱、智驾：小鹏MONA M03全系智舱“拉满”，智驾同样有诚意
智舱方面，小鹏MONA M03全系标配高通骁龙8155芯片，并且依仗小鹏强大的软件技术力，系统丝滑、流畅，不输甚至超越不少搭载8295芯片的车型。
小鹏 MONA M03 还支持 3D 渲染地图，可展示鸟巢、水立方、国家大剧院等建筑的白天和夜晚渲染效果。这套地图上可以同时呈现车道级道路信息、三维拟真建筑、周围交通参与者的 SR 实时感知渲染，附以细腻真实的光影天气变换效果，达到与现实呼应的沉浸氛围。
智驾方面，小鹏 MONA M03 有标准版和 Max 两个版本，标配2毫米波雷达+12超声波雷达+7摄像头，同级唯一，入门版便支持LCC自适应续航+车道保持功能，以及自动泊车功能。
在顶配的580km 超长续航 Max 版本上，小鹏更是直接安排3毫米波雷达以及双NVIDIA DRIVE Orin芯片，搭载小鹏XNGP纯视觉模式，号称20万以内唯一的城区智驾，此版本车型将于2025春节前后交付。
参考近期频繁推新的华为系纯视觉智驾HUAWEI ADS SE(乾崑智驾基础版)，小鹏纯视觉XNGP可谓是“来者不善”，虽然华为ADS SE拥有着优秀的高快道路领航表现，但却无法实现城区NOA。
或许，华为实际拥有足够技术力去推进基于纯视觉硬件的城市NOA功能，但由于华为智驾定位较为高端，“等级森严”，再加上其配合192线自研激光雷达的融合算法也确实是华为智驾的一大特色，因此很难在纯视觉方案上进行进一步突破。
同样采用纯视觉方案的极越汽车在于价格方面并无优势，因此，小鹏 MONA M03 Max在做的事情比起其售价更有突破性意义，就是成为城区高阶智驾的“破局者”。
▍写在最后
11.98万元起，小鹏 MONA M03的售价实际上并没有突破更多人的期待，但其在入门版本的配置上确实做到了物有所值，甚至是物超所值。对于一个非所有零配件全栈自研的车企来说，拿出决心和这个级别的标杆车型比亚迪秦PLUS EV硬碰硬，已经是非常了不起的事情。
至于小鹏 MONA M03的市场表现，笔者觉得，超过5000辆很有戏，超过10000辆就是阶段性胜利。倘若小鹏 MONA M03能给小鹏注入每月万台的交付量，对于小鹏品牌的整体前景也是相当大的助力。
