当前的汽车市场对于SUV的需求不断增加，而根据当下多人口的家庭增多，中型SUV的市场也随之兴起，而零跑汽车作为当下造车新势力当中的一员，在SUV市场的表现是有目共睹的，而该品牌旗下的零跑C10更是备受关注，本篇文章我们就以零跑C10 2024款 530 智享版为例，来综合体验这款车型。

外观部分，我觉得零跑C10的外观造型采用的是较为简单且大气的风格设计，整体设计也继承了家族化的设计风格，简约的外观设计搭配大尺寸的车身结构，使得它看起来较为敦实可靠。它的前脸设计，时尚个性，搭配半封闭式的进气格栅以及贯穿式的日行灯，两者的结合呈现出别样的风格设计。

侧面来看，这款车配备了黑色轮圈和外后视镜，车窗边框也进行了黑色处理，让运动感拉满。采用平直的车顶线条，保障了车内后排乘客的头部空间，外加上尺寸为235/55 R18的轮胎，配合大轮眉、低视觉重心、俯冲姿态，营造出运动感。

整个尾部部分采用了上窄下宽的设计，我觉得这让车尾有着不错的立体感。而贯穿式的尾灯组采用了熏黑处理，视觉效果上也有着不错的层次感。而在尾灯组下方则是设计了零跑的英文字母标识，从而提升了车尾的辨识度。

内饰方面，这款车的车内采用了T字型布局，并采用了隐藏式出发口的设计，同时中控台上没有实体按键，大部分功能通过多功能方向盘、车机屏幕和语音识别来操作，凸显了车内的科技感。此外，车内还配备了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，并搭载了Leapmotor OS车载智能系统和高通骁龙8295车载智能芯片，操作流畅响应迅速，支持AR实景导航、车联网、OTA升级、面部识别和可见即可说功能等等。

智能驾驶方面，车机搭载英伟达Orin X芯片，算力达到了254TOPS，配备了包括激光雷达在内的30个智驾传感器，并带有亚米级高精定位系统和高精度地图，支持包括NAP高速领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。如自适应巡航系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、自动泊车入位、360°全景影像、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测、遥控移动车辆等功能。

动力方面：零跑C10搭载了一台320N·m的电动机，这台电动机最大功率可达到170kW，这台车百公里加速时间仅为7.29秒，工信部纯电续航里程可达到530公里，实际体验下来，零跑C10的起步非常轻盈，踩下加速踏板的瞬间，动力可以很直接的输出，零跑C10有不同驾驶模式选择，运动模式下，动力输出非常充沛，加上前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，过弯的时候也没有明显出侧倾感，整体底盘质感也非常不错。

试驾体验时，我觉得这款车的动力输出呈线性丝滑，加速平顺稳定，响应速度也快，没有明显的顿挫感，电机与增程器的切换也表现出色，没有明显的机噪和胎噪声。新车底盘是经过与玛莎拉蒂底盘技术的共同调校，紧致富有一定的运动属性，配合前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂系统，行驶质感出色，抓地力强，没有明显的横向晃动感；经过细碎路面时赋予了有效的滤震能力，舒适性得到了保障。

零跑C10的车身尺寸为4739mm×1900mm×1680mm，轴距达到2825mm，确保了车内空间的宽敞舒适。本人身高178cm，坐在第二排离前排大概有两拳左右的距离，不管是切换坐姿还是跷二郎腿都毫无压力。后排座椅中间没有做地台，如果三个人乘车的话活动空间也不受限。后备箱的空间也很充足，如果需要搬家或者是户外露营的话，可以将第二排座椅放倒省出更多空间。

总的来说，我认为领跑C10作为一款新能源中型SUV，虽然定位于家庭用车，但大气的外观和舒适的乘坐体验也适合用于商务接待。既有短途用车的经济性，又能解决长途出行的续航焦虑问题。对于想要兼具长短途出行，又多元化用车场景的消费者来说，领跑C10是一款值得购买的车型。大家怎么看？