“都3月份了，还在冰雪试驾吗？”，有些朋友们看到标题后可能会产生这样的疑问。没错，3月份一样能够“冰雪试驾”，在祖国的最北边，3月份依然是满山遍野的雪铺盖着，一望无际。本来我们是3月初就试驾了，不过因为在来途的飞机上发现了一个密接人员，导致回到广州后探长就被隔离了，而且因为红码转绿码的问题被整得焦头乱额的，直到现在才收拾好心情来回顾当初的驾驶感受。此次我们冰雪试驾的车型是2022款斯巴鲁森林人，那么这款车到底如何呢？我们往下看。

提到斯巴鲁，大家首先想到的一定是水平对置发动机，2022款斯巴鲁森林人搭载的是一款2.0L自然吸气水平对置发动机，发动机的最大功率为113kW，最大扭矩为196N·m。纸面数据上，这台2.0L自吸发动机似乎表现一般，但是水平对置发动机的优势其实并且只是表现在纸面数据上，它的优势在于，由于水平排列的原因，发动机两边相对的活塞能够减少彼此的冲击力，从而使得发动机更加稳定流畅。

除此之外，水平对置发动机相比传统的发动机而言高度更低，更加轻便、更紧凑，更重要的是重心更低，这也使得车身姿态会更加的稳定。因此在实际试驾过程中，2022款斯巴鲁森林人给人最大的感受就是“稳”，哪怕是在冰雪路面，其车身姿态表现得也非常稳定。

当然了，能够做到稳，除了发动机的原因之外，搭载在2022款森林人上的左右对称全时四轮驱动系统也是一大“功臣”。由于其结构原因，车辆可以实现根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，从而让四个轮都能处于最佳状态。

为了让我们能够体验2022款森林人的越野能力，官方还特意设置了一条冰雪丛林山路，一路上道路曲折，松软的上山雪路非常考验驾驶的驾驶能力，但是有全时四轮驱的加持，这一切也变得没那么困难。虽然一路上打滑的情况时有发生，但只要你能稳住方向，上坡时适当给油门，车辆都能轻松通过。

在下山的路段，同样因为有X-MODE系统的加持，一切也变得更加轻松了。新一代X-MODE系统主要包含山地路况、雪地路况和深雪模式，它除了能够在轮胎面临空转危险时自动介入并干预以外，同时也具备陡坡缓降功能。相比上一代系统，新一代X-MODE系统可以在时速超过20km/h时手动开启，当时速超过40km/h则会处于待命状态，当时速低于35km/h后则会再次自动打开，而不是像上一代系统那样时速超过40km/h就会自动关闭，要想再次开启还得手动操作，整个系统方便了很多。

除了在冰雪路面上的深刻体验以外，事实上2022款森林人还搭载了面部识别系统+手势控制系统这些新鲜的功能配置，面部识别系统可以实现在上车后自动调节座椅位置、后视镜位置、空调温度等，同时也能监控驾驶者的疲劳状态，从而进行相应的提醒。而手势控制系统则可以用手势来调节空调温度，伸出手掌即是温度自动上升，伸出拳头便是温度自动调低。

在驾驶辅助系统上，2022款森林人还搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，它的优势在于，普通的雷达摄像头只能感知距离的远近，但它的立体摄像头可准确区分对象是行人、汽车还是自行车，如果车辆四周出现其他车辆、行人或者其他物品并离车辆太近时，EyeSight视驭驾驶辅助系统就发出提醒信号，如果此时驾驶员依然没有进行相应操作，系统将会自动减速甚至刹停。另外该系统还拥有起步油门误操作预防、防碰撞制动系统、车道偏离修正辅助等功能，并且2022款车型上还增加了车道居中保持、紧急自动转向辅助功能，可应有的功能非常丰富。

最后再说回外观内饰，说实话，斯巴鲁一直算不上好看的一类，但2022款森林人经过重新设计之后，看上去还算不错，全新六边形样式的进气格栅周围由原来的镀铬装饰改为亮黑色装饰，无疑是在向着更加运动的风格靠拢，并且2022款森林人依旧提供了特殊装饰的运动版车型，同时还增加了更加亮眼的车身颜色。

内饰方面，2022款森林人依然采用典型的T型中控样式，整体设计元素中规中矩，中控屏为8.0寸液晶显示屏，上面还有一个小屏幕是专门显示X-MODE系统的一些功能的，包括倒车影像、车身位置感应信息等等，有些可惜的是整体质感看上去一般，中控区域的按键设置的也有些复杂。

车神探有话说

斯巴鲁一直以来都算是一个比较小众的品牌，但它却有着不少的铁粉，原因正是因为它的操控的确非常出色，水平对置发动机、水平全是四驱、X-MODE系统、EyeSight视驭驾驶辅助系统这些在行业中都是比较亮眼的配置，玩转冰雪自然是不在话下。总体而言，2022款森林人的表现还是非常值得称赞的，稍显不足的是NVH控制还需要再加强一下。