交通重大工程主题展|看看“华彩大湾区”的王牌跨江通道

交通运输部 2020-12-01 12:59:49

今天上午

新基建·大工程 全国交通重大工程主题展 在交通运输部一楼大厅拉开序幕

交通重大工程项目是

经济发展的稳定器和压舱石

本展览系统展示

部分交通重大工程在建项目

立足时代潮头 服务构建新发展格局 支撑国家重大发展战略 拉动国民经济增长 的多彩画卷

首展

“华彩大湾区”

以“深中通道”“黄茅海跨海通道” “惠清高速”等 大湾区在建重大交通工程的 建设亮点和进度为主线 生动展示 这些交通新基建的独特魅力

展区现场。

展区“裸眼3D”演示屏。

下面,让我们一起看看

本次展览主角之一 “深圳至中山跨江通道” 有何建设亮点? 目前进度如何? 项目名片 它是 国家十三五 “重大工程” 它是 粤港澳大湾区的 核心通道 它将创 珠江口 百年门户工程 它 承担着 推动 “粤港澳大湾区”融合发展 的光荣使命 超级工程 深中通道 向世界诠释着 中国标准

深圳至中山跨江通道北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程 ,是珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道。项目全长约24公里,主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及深圳机场枢纽(地下部分)、万顷沙(部分工程)、横门枢纽(部分工程)3 处互通立交、1 处综合管理处、1 处养护救援区等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时 的双向8车道高速公路技术标准,项目总概算约446.9亿元,计划于2024年建成通车。

✔ 看 意义 —— 它是国家“十三五”重大工程,以建成世界一流可持续跨海通道工程、创珠江口百年门户工程、攻克行业技术难题、促进行业产业升级为目标,肩负推动“粤港澳大湾区”融合发展的重任。

✔ 看 技术 —— 世界首次应用八车道钢壳混凝土的沉管隧道,形成了具有自主知识产权的成套技术及标准。经3年自主研发,形成了具有自主知识产权的钢壳沉管隧道成套技术,填补了国内钢壳混凝土沉管隧道全产业链空白。

✔ 看 创新 —— 创新超宽沉管隧道火灾排烟新技术;创新海中超大跨悬索桥新型气动控制技术;创新U肋组焊一体化及全熔透焊接技术;研发大直径高强锌铝多元合金镀层主缆钢丝。

11月28日,粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再有新进展,超宽钢壳沉管E31管节完成浇筑并顺利出坞。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级工程。该项目沉管隧道长约6.8公里,共由32节沉管管节和1个最终接头组成,是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

其中,E31管节是深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节,结构型长124.2米、型宽53.5米、型高10.6米,内部轴线为弧线型,具有“超宽、变宽”技术特点,管节内部由1845个密封独立隔仓构成,浇筑方量近2.47万立方米,浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.6万吨。

面对管节预制空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、工期紧张等种种困难,项目部始终以“每一个管节都是第一个管节,每一个隔仓都是第一个隔仓”的建设目标,深入总结和提炼E32管节的宝贵施工经验,通过对自密实混凝土配比、施工工艺、智能设备运作、安全及质量管控等方面进行不断优化提升。“工期方面,我们制定了严密、可行、优化的总体施工计划,对比于E32管节预制用时67天,E31管节被缩短至43天。”深中通道S08合同段项目部经理吴旭东表示。

在自密实混凝土脱空检测方面,相较于E32管节底板混凝土密实度的97.30%,E31管节提升至97.61%。顶板混凝土密实度则由96.69%提升至98.05%,实现了又好又快地建设深中通道项目,有效推动百年平安品质工程建设。

11月28日22点左右,仅用约3小时,项目部顺利将沉管隧道第二个“超宽、变宽”重达6.6万吨的非标准管节——E31管节绞移出坞。

E31管节本次出坞的难度大风险高,对比今年7月份刚完成出坞的E32管节,其不平衡性更大,而可用于出坞的高潮位时间更短,港池内各个码头上更是泊满了林林总总的船产品,施工区域更加狭窄。为此,项目制定了详实、科学的施工方案,在保证管节安全的前提下将出坞动作尽量简化、优化,节省宝贵的潮位时间,同时在出坞前做足了充分准备,将每项待检工作清单列表化,保证管节在船坞注水及出坞过程中的安全性。

“E31管节是整个深中通道沉管中轴线弧度比较明显的一节管,拉移过程中会出现一定的不对称性,我们管节53米多宽,而船坞仅有90米宽,坞底还有为适应造船而布置的超高支墩,实际留给我们管节活动的空间只有60米不到,两边的富余只有2米多,这样的空间哪怕是移动对称的浅吃水结构也是有着相当难度,更何况我们的管节吃水超过10米,湿表面积极大,水阻力明显,操纵难度可想而知。”负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示。

出坞之后,受限于港池内的有限空间,E31管节还要进行90度转弯,直插入临近E32管节的坐底区域,这无疑又给施工增加了更复杂的操作及更高的要求。E31管节转运到港池内寄放区后,需要在此坐底寄放近1年的时间,为此项目部事先完成了超12000方的碎石垫层铺设工作,为E31管节打造了舒适完美的“睡床”,可抵御50年一遇的台风工况。

目前,沉管隧道已完成了E1-E5管节沉放,下一步计划进行第六个管节沉放施工。

策划 |李旭雅

责编 |李旭雅

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