要说最近话题度较高的新势力品牌，零跑算是其中之一，前两年大家的目光还聚焦在主打中高端市场的“蔚小理”身上，随着大环境的变化，买车逐渐看重性价比的理念让零跑这类平价亲民的新兴品牌，得到了发展的机会，像是零跑旗下主打中型家用的SUV——零跑C11，就在9月卖出了超8千台的销量成绩，下面我们就从该车入手，看看零跑旗下车型在家用市场的表现。

先来说到空间部分，零跑C11车长宽高：4780/1905/1675mm，轴距2930mm，虽然定位是中型SUV，但与大一级的中大型SUV理想L6（轴距2920mm）、问界M7（轴距2820mm）等车型相比，轴距甚至要更胜一筹，相当于是越级的尺寸在中型车市场中去竞争，这算是该车的空间优势竞争力。

当然，较优的尺寸也带来了宽裕的空间表现。拿我实测的感受来说，我身高174cm，身材中等，坐在前排，头顶腿部空间宽裕，调至一个相对舒服的位置下，后排空间也不会局促；前排不动换到后排，腿部能向前空余出2拳多近3拳的距离，可以轻松翘起二郎腿，横向满载也不拥挤，一家五口日常出行空间绰绰有余。

辅助配置上，零跑C11全系搭载有Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，并标配有360°全景影像、窄路辅助、倒车影像、L2级智驾、自动泊车入位等多个驾驶辅助功能，部分智驾车型还额外配有英伟达芯片和1颗128线数的激光雷达，以实现车侧盲区影像、自动变道驶入、匝道自动驶出（入）等功能，进一步完善智驾的辅助范围，给到用户更优的驾驶感受。

聊到动力，零跑旗下车型在动力上基本支持两套系统，零跑C11同样如此，动力有纯电、增程两种可选。增程车型搭载马力为272Ps的单电机和1.5L发动机，入门车型CLTC纯电续航为200km，综合续航里程为1110km，其余车型CLTC纯电续航300km，综合续航1210km，比较适合于对长途有需求的消费者。

纯电车型分为两驱单电机版本和四驱双电机版本，两驱车型电机最大输出马力为272Ps，纯电续航支持515km和580km两种；四驱双电机总马力为544Ps，纯电续航580km，零百加速时间可达到3.94s。笔者去试驾过纯电四驱车型，开起来动力输出够强劲，一脚电门下去能感受到较强的推背感，并且得益于前双叉臂和后多连杆的底盘悬架组合，车辆起步虽快，却不会有太大的晃动感，在急速转弯的时候，底盘能稳稳支撑住车辆侧倾，驾驶平稳性较佳。

零跑C11外部配色有点多，除了金属黑、冰川蓝、星河银、松岗灰、天幕灰、光白六种单色涂漆之外，还有松岗灰/黑、冰川蓝/黑、星河银/黑、光白/黑四种拼色设计，可选的范围还是挺广的，基本能满足多数消费者对车漆颜色不同的审美，我个人会比较喜欢冰川蓝/黑的配色，在视觉上有种温和且不失力量感的感觉。

另外，零跑C11增程车型和纯电车型在前脸还有点不同的小设计，两者虽然都采用了宽形半圆的大灯组件和向下凹的熏黑下包围，但增程式车型在前脸大灯中间留有无边界的格栅，中网内嵌有细条形的镀铬，为后期车辆实现驱动散热；而纯电车型则使用新能源车型常用的封闭式格栅，车头看起来整体化程度更高也更简约一些。

至于车身侧面和尾部，增程车型就和纯电车型一致了，车门以及尾部型面上没有较多的棱线装点，配合宽大的车身轮廓，呈现出大气敦实的形象。而侧面隐藏式的门把手与尾部贯穿的尾灯组件，则为车身整体增添了几分时尚年轻化的元素。

与外观多种配色相反，零跑C11内饰仅提供有玄黑/驼绒棕、岩灰/雾紫两种配色，前者活泼后者低调，都是比较适合家用的配色，颜色耐看的同时，拼接的深色软包也方便了后续家用打理的简易性。此外，该车还在中控台面上装置了三块屏幕，10.25英寸的仪表盘和副驾娱乐屏形成一个对称的造型，结合14.6英寸的中控屏幕，充分展现座舱的智能视感。

综上所述，零跑C11各方面表现出来的产品力是贴合家用购车需求的，空间足够宽敞，带着一家人出行不拥挤，增程、纯电双动力系统的配备，给到了家用消费者更宽广的选择，加上14.88万起售的价格，让该车在中型家用SUV领域具备一定的性价比，当然，由小见大，这些也是零跑旗下车型比较相同类似的竞争点，也难怪零跑在近期逐渐成为新势力黑马选手了。如果你有入手中型家用SUV的想法，个人觉得零跑C11还是挺值得入手的。