前不久，保时捷发布了代号992.2的中期改款保时捷911 GT3，新车不但按照992.2的风格去改进，而且还保持了911 GT3系列的硬核与性能。另外，新车将会同步引入国内市场，包括标准版与旅行版（Touring Package）两种版本，售价全部都是226.80万。那么新车究竟都有哪些亮点呢？（注：以下中期改款保时捷911 GT3将统称为新款911 GT3）

我们都知道，汽车界流行这么一句话：保时捷的设计师的活即是最简单的，还是最难的，因为不但要保留经典设计不变保持其辨识度，而且还不能让人感觉什么都没改。从新款911 GT3的外观上能看出，它基于中期改款911打造，但对细节做出了调整，比如换装了全新的前进气格栅、矩阵式LED大灯等。

细节上，新款911 GT3的前进气格栅相比之前版本要明显常规一些，没有太多个性的元素，但拥有新的轮廓样式，并优化了前部进气的气流，让整车在行驶的时候有更好的下压力，这点很关键。另外，矩阵式LED大灯换装了细节的设计，相比之前要有更加全面的功能。

侧面与老款保持一致，真要有变化只能等到换代的时候才有希望了，注意是有希望，如果到时候维持现状大家也不要感到奇怪。大尺寸的金色轮圈非常惹眼，细节上还带有黄色卡钳，竞技感很强。

车尾与中期改款的911基本保持一致，整体造型与老款911 GT3有着较大的区别，贯穿式尾灯的轮廓变得更加简洁，并取消了额外突出的部位，全部整合到了一个宽条里。另外，后扰流板两侧短板与后补扩散器进行了微调，从而可以获得更好的空气学效应。

值得一提的是，之前关注度非常高的Touring Package版也将引入国内市场，并且还获得了中文名称——911 GT3旅行版。虽然是旅行版，但与我们常见的旅行版车型还是有很大区别的，因为它并不是拥有大后备厢空间的旅行车，而是去掉了标准版上的那些突兀的套件，整体更加的低调内敛，看起来给人感觉相对更适合家用，当然它并不是一款家用车。

进入车内，可以看出新款911 GT3的内饰与中期改款911基本保持一致，中控依然是12.6英寸仪表盘+10.9营造中控屏的组合，只是保留了旋钮式的点火装置，并不是911上的按键，并且在挡把造型也做出了区别调整，没有使用911上的小拨杆。

乘坐上，因为911 GT3是一款硬核的性能跑车，无限接近赛车，所以它的提供了轻量化的运动桶形座椅选装，整个后边都拥有碳纤维的外壳，战斗感很强，并且头枕衬垫可以部分拆卸，让驾驶者在下赛道的时候可以佩戴头盔。

新款911 GT3硬核的地方需要留给魏斯阿赫组件去展现，选装组件后，内饰将带有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纤维组件，并且后排也将由碳纤维的防滚架代替。另外，后排座椅首次提供选装，但只提供旅行版车型，看来保时捷是想照顾那些不太在意硬核的用户，这些人并不喜欢追求赛道性能。

动力上，新款911 GT3并没有像中期改款911那样加入混动方案，而是非常的纯粹，依然采用4.0L水平对置六缸发动机+7速PDK双离合变速箱的组合，并在满足国内排放标准的同时，保持了510马力的功率输出，所以大家并不用担心动力会缩水。值得一提的是，变速箱的主动传动比缩短了8%，让百公里驾驶仅需3.4秒，最高车速可达311公里/小时。另外，新款911 GT3还提供手动挡，采用的是6MT，让用户可以获得更好的驾驶乐趣，不过200多万买手动挡，你品，你细品……

驾驶方面，新款911 GT3进一步优化了车重，标配的轮圈减重1.5千克，而魏斯阿赫组件或轻量化组件中的镁合金车轮则能够减重9千克，所以整车最轻只有1420千克。另外，底盘与悬架等位置的结构也有调整，车底的风阻进一步降低，让整车可以获得更加稳定的驾驶状态。　●全文总结　　无论是有经济实力的土豪，还是车迷，保时捷911在国内都是同级别里关注度最高的产品，而未来以常规渠道引入国内市场新款911 GT3也是让广大网友们翘首以盼，哪怕没有任何改动，原因很直接，毕竟平行进口市场的911 GT3价格高的太离谱。关于新款911 GT3大家有什么想说的，期待它的到来吗？欢迎大家在评论区留言。