多年以前，混动汽车市场基本上被丰田THS所垄断。

以THS为代表的功率分流形式混动结构，因为有专利壁垒，所以除了几个与丰田有合作的车企可以使用之外，其余车企基本上无法使用这种混动。

为了规避THS的专利，不少自主品牌在研发混动系统的时候，初期都选择了基于P2混动结构的PHEV形式。

随着经验的累积、技术的突破，如今中国车企们也开发出了多种混动结构。

“上汽荣威DMH”新能源插电混动的新星，上汽荣威第四代DMH双电机插电混动再度力压比亚迪。

大家都知道，插混界的比亚迪，但是，还有一个你不知晓的品牌就是上汽荣威的超级插混DMH， 也是经过了三代插混技术的积累，第一代就是类似比亚迪F3DM的DM1混动技术，第二代就是独有的带有ISG的混动技术相当于比亚迪第四代DM4技术，第三代就是EDU以油为主的单电机插混技术，第三代插混虽然先进但是产生了战略错误，和长城汽车首发HEV一样犯了战略错误，新能源时代不应该是以油为主，而应该是以电为主，省油是关键，比亚迪以电为主的战略始终不变，且推出了110km电续航里程，所以成为了插混王。

现在上汽荣威第四代准备闪亮登场，全新一代DMH 双电机混动技术，强势回归以电为主的主赛道上来，其混动发动机热效率超过 43%，基于P1+P3架构的混动技术。

上汽的第四代插混技术将首先搭载到荣威 D7 DMH ，综合续航可达 1400km。

上汽荣威第四代超级混动技术 DMH特点：

1、 采用 P1+P3 架构

2、串并联模式，增程+发动机直驱，城区低速增程，高速发动机直驱

3、纯电电机1档，发动机直驱 3挡，采用行星齿轮架构（AT 动力流无感切换）

总结：低速速增程省油，高速直驱动力充足，馈电省油动力兼顾！换档平稳无顿挫！

上汽荣威第四代超级混动技术：DMH双电机混动技术，其具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势，综合续航里程超过 1400 公里就是其最值得一提的强项！

DMH双电机混动技术中包括有新型混动专用发动机，其热效率超过 43%，且最优综合效率转速区间更加宽泛，能实现全速域、全场景智能高效。

此外，发动机与沉浸式油冷电机采用同轴结构设计，其 NVH 性能相比采用平行轴设计的同类产品提升 10% 以上，可带来更舒适静谧的驾乘体验。

至于全新一代魔方电池系统，则是可以支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系电芯配置，并采用高效安全的 CTP 技术、创新的 LBS 躺式布局，加上应用零燃技术，通过五重防护机制，能构筑坚固可靠的安全防线。

全新一代魔方电池系统还兼容领先补能技术，可支持 800V 快充，达到充电 5 分钟续航增加 200 公里的目的，并且也支持最快仅需 2 分 30 秒的极速换电！

10月7日，2023混合动力汽车极限挑战赛赛果公布，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM(配置|询价)-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一。同时在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6(配置|询价)等）冠军，用实力印证了“最强插混在中国，中国最强在荣威”。

该挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，覆盖市场数款热门混动车型，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能全方位评价混动汽车的综合实力。

依托上汽集团前瞻性的新能源技术品牌，荣威早在2013年便推出了中国首款量产插电式混合动力轿车“荣威e550”。其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术，在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。十年磨砺锋利出，经过持续的技术投入和创新，搭载全新一代DMH双电机混动技术的荣威D7 DMH将在今年上市，为用户提供更稳健高效的混动新选择。

超级混动：超低油耗、超长续航

此次挑战赛的长距离测试，设置在地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，能够较为真实地模拟消费者的出行场景。得益于专用高效长续航电池的技术优势，荣威D7 DMH以142km的续航表现在纯电续航实测中拿下第一，显著优于同组参赛车型；而综合续航里程高达1400KM，也足以让用户出行无忧、跑得更远。

除了续航遥遥领先，荣威D7 DMH在动力和油耗上的表现也可圈可点。D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S。在百公里加速实测中，D7 DMH零百加速仅需8.3S，动力获得十分轻松。

经过实测，荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L，力压群雄，为此次所有参赛车型中最低。超低油耗要归功于1.5L混动专用发动机超过43%的热效率，以及世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。

云宿智能座舱：丝滑平顺、宽奢静谧

挑战赛测试赛道东西横贯云贵高原，具有坡陡、弯急、路滑等特点，十分考验车辆动态驾控性能。荣威D7 DMH采用多连杆后悬，并匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，从而保证了出色的操控性能和精准细腻的转向。在测试中，面对各类路况，D7 DMH大幅度减少了来自路面的前后方向力，同时在舒适制动功能（CST）的加持下，实现刹车不点头；加上铝合金车轮支架，使得车内隔震效果更佳，整体动态舒适性更好。

驾乘体验上，荣威D7 DMH悉心打磨的云宿智能座舱，将为用户带来如宿云端的舒适感。借助4890mm同级最长车身和2810mm超长轴距，D7 DMH可实现灵活多变的座椅组合，满足多场景需求，营造出中高级轿车必备的幸福空间。大面积采用高级麂皮的零重力云端体感座椅，靠背精选9层材料打造，标配同级厚度第一的软泡棉，并采用U型环抱设计，贴合国人腰部曲线，让腰臀部能得到有效的包裹和弹力支撑，前后排座椅坐垫长度均达越级水平，为腿部提供更好的支撑，久坐不累，整体主打“云感”一般的舒适体验。此外，协同式静音技术从噪音源主动抑制噪音产生，静谧为舒适空间更添惬意。

荣威D7 DMH还搭载全新斑马智行车机系统，不仅支持一语多意，用户可一句话表达10个意图，且车机、手机无缝流转，红绿灯倒计时、潮汐车道等信息能够实时动态显示，实用便捷更省心的同时，也满足用户的多重需求，创造丰富的驾驶乐趣。

荣威D家族为满足新能源科技时代的全场景消费需求而生，也是荣威在新能源科技时代的全新形象。作为D家族系列首款车型，荣威D7是上汽新能源科技深厚底蕴和创新能力的集大成者。

此次荣威D7 DMH以超长续航、超低油耗、卓越驾控、舒适驾乘体验等优势，在群雄集结的混动汽车极限挑战赛中拔得头筹，一展超级混动云感座驾的品质与魅力，也进一步巩固了荣威在混动技术领域的创领者地位。