前几天才写到惠澳大道改建为惠大高速是一个重大失误的事，今天就得到一个最新消息，惠澳大道惠阳段即将启动拓宽改造工程，全长24.6公里，投资额将近3亿元。
11月28日，惠州市惠阳区人大常委会组织部分省、市、区人大代表组成视察组，对惠大高速辅道惠阳段拓宽改造工作情况进行实地视察，区人大常委会主任叶茂庭，区人大常委会副主任刘小军，副区长邓伟男以及相关部门代表参加活动。
这个名为“惠阳区惠大高速公路辅道改造工程”的可行性研究报告，其实早在2023年12月已经得到惠阳区发改局批复。
这条“惠大高速公路辅道”就是现状中的惠澳大道，地图上都标注着呢。
惠澳大道数码园段（灰色道路）
从视察内容看，惠大高速公路辅道惠阳段北起数码园立交，紧贴惠大高速公路布设，呈南北走向，依次经过永湖镇、三和街道、淡水街道，终点至现状辅道惠阳与大亚湾经济技术开发区交界处。
西侧辅道全长约24.6km，东侧受地形限制，局部路段未贯通。
现状辅道均采用三级公路标准，路面宽度仅7m，双向两车道，无非机动车道，设计速度40km/h。
由于辅道三和至淡水镇街段交通量大，机非混行严重，安全问题突出，经区政府研究决定先启动基于主要解决安全问题的改造工程。
查了一下，惠阳区发改局的批复文件中提到，惠大高速公路辅道进行升级改造，涉及改造范围约24.6公里，包括局部路段扩宽、局部路段增加非机动车道及人行道、交通组织调整及重点交叉口节点改造：
1，对莲塘北路至大门埔路东西线约11公里辅道调整为单向通行。
2，对西线辅道和兴路至纳兴路段约3.4公里按一级公路进行拓宽，改造后为单向三车道（拓宽1车道，现状为2车道），并增设非机动车道、绿化带及人行道，路基宽23米，设时速60公里/时，其它路段设计时速40公里/时。
3，对西线辅道莲塘北路至和兴路段约4.3公里，增设3米宽非机动车道。
4，对莲塘北路、三和大道、拾围路、G228等交叉路口进行改造。工程建设内容包括：道路工程、桥梁涵洞工程、照明工程、交通设施、安监设施、绿化工程。
项目估算总投资29079.8383万元。全部由惠阳区财政统筹安排。
计划整个辅道拓宽改造工程在2026 年初建成通车。
可研报告
其实，上述升级改造工程也是为落实省人大代表的建议案而实施的。
去年，省人大代表提出了一份关于尽快启动惠大高速辅道拓宽改造的建议，提到惠大高速公路自2015年12月1日竣工通车后，把惠州市区南部新城至大亚湾区的行车时间缩短至20分钟，推动惠州由沿江城市向沿海城市发展，形成安全、高效、通达的惠州港口和大亚湾石化基地的快速公路集疏运输系统，极大提高惠州港疏港能力，加快石化产业带和沿线经济技术开发区发展。但是，为了节约投入资金和减少征地拆迁，当时惠大高速的南半段30多公里是直接在惠澳大道基础上进行升级改造的高速公路，而原惠澳大道是按四车道设计的半封闭一级公路，两旁都是惠州市产业经济发展较快的工业园区和居民集中住宅区，原惠澳大道也是其唯一出入之道，所以后来惠大高速辅道也承接了原惠澳大道的功能。
假如当年这样建成快速路与高速并行，恐怕成本也差不多吧
但惠大高速辅道在设计和建设之初考虑的是惠大高速公司作为高速公路附属设施进行设计和建设，全线辅道只采用三级公路标准，路面宽度仅为7米，双向单机动车道，没有设置非机动车道、限速仅40公里/时，沿惠大调整两侧布设，而部分路段由于受地形限制，打通投入大，只在单侧布设，多处存在断头、瓶径。
而高速出入口都设置在西侧，导致东侧的车辆需要通过西侧才能上高速，加大了西侧辅道的通行压力。而惠大高速永和出口跨越淡水河联通叶挺大道 的桥梁已经建成数年，但至今丢空闲置，导致车辆从永和收费站出高速后要绕道数公里辅道以上才能到达叶挺大道，和永和出口的设置初衷相背离，大大降低了惠大高速与叶挺大道互通的便利性、经济性。
升级改造主要是惠阳段
现有辅道规模只有路宽7米的双向二车道，日均车流已经达3.5万辆次，已经超地原设计标准的三倍，两个大型物流园的运输车辆上下惠大高速必走一段延线辅道，运输车辆车型又大，运输又频繁，车速又慢，只要辅道有个小小的事故，通行就几乎瘫痪。一遇周末接送学生时，辅道就堵得一塌糊涂。
所以，后惠大高速辅道成为了当地极为突出的“堵”路，交通事故频发。
据交警部门统计数据，自惠大高速辅道开通以来，惠大高速辅道在惠州市区至惠阳段发生交通事故共计 1946 宗（其中致人死亡交通事故 42 宗，造成 42 人死亡；致人受伤交通事故 559宗，造成 391 人受伤）。
直达快速路断面设计图，宽度只需100米
直达快速路功能道分布图，当年这样建的话就不存在升级改造的事了
显然，惠大高速公路两侧辅道的改扩建已经势在必行。
不过，据说，刚开始研究时曾提出全线西侧辅道扩建为双向四车道方案，总投资约 16 亿元，后经征求意见，该方案影响惠大高速远期扩建及运营收益，无法实施。
后经政府研究，将本项目定位调整为局部改造，即采用较少的投资解决安全问题和利用现状改造提升通行能力。
而且，这个批复中还提到：项目建设预留惠大高速主线扩建用地。
而一份2023年8月惠大高速公路公司对征求辅道改造工程项目的函复中表示，“根据我司委托广东省交通规划设计研究院集团股份公司出具的《惠大高速公路辅道扩建对主线车流影响和主线扩建用地影响综合评估》预计惠大高速公路2035年需扩建为10个车道，辅道扩建需预留惠大高速主线扩建用地。辅道扩建需要使用惠大高速公路红线内土地时，应该按相关文件补偿给我司。”
这样的话，惠大高速辅道的改扩建还不仅是惠阳或惠州自己的事呢。
这更加说明以前将惠澳大道改成中间为惠大高速，再在旁边修辅道纯粹是弄巧成拙，吃饱了撑的。
