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原文再续，书接上回（上半部分查上篇推文）
上回说到SR Max250的700公里试驾初体验，引来不少车友关注，也有不少质疑——为毛没有提SR Max250的缺点，那么明显的接缝难道看不到吗？
关于SR Max 250外观件的接缝，是个人都看得到，既然每个人都看得到，为啥还有不少车友买SRMax 250呢？有没有想过这个问题？
外观件接缝不齐整，这是个肉眼可见的不足，然后呢？直接pass了？OK，本次试驾报告结束。
如果你能接受这样的存在，那么我们就继续。
我整理了一下车友们关于SR Max 250的关切点，主要集中在这么几个方面：
质量、油耗、储物空间、腿部空间、座高、噪音、舒适度、震动、操控、动力、风挡保护、高低座版的差别、和300的区别、和其它车型的对比。而SR Max 250的车主们提到比较多的是关于ASR。车友们关注的点差不多涵盖了我们对于一辆车的认知，除此之外还有几个点我会补充。
这次试车计划是2000公里，对于一般的试车来说，其实不需要这么长的里程，常规操作是试试加速、刹车、操控和一些骑行体验就能把一个车的基本情况掌握的差不多了。为啥要试2000公里，上部也有说过，一方面SR Max 250热度很高，希望能给车友一个尽可能详细的报告，再一个，我比较关注的是产品可靠性，也希望在有限的时间里尽可能骑的多点，就定了2000公里的目标。原打算连续骑行2000公里，因为天气原因，分成了两次完成，从实际感受来说，分成两次却是个好事情，中间有几天空档期，骑新车的兴奋感消退，可以更真实的去体验。
报告分为四个部分，第一部分是质量和油耗，第二部分是SR Max 250的定位和特点，第三部分是需要探讨的关键点，第四部分是需要改进的地方。
第一部分：质量和油耗
产品质量是大家最为关注的，仅就这2000公里来看，SR Max 250总体表现是比较稳定的，没有出现熄火、渗油、行驶异常等大家比较关注的情况。唯一有异常的是日期和时间显示，拿车的时候是与当时日期和时间同步的，再没有做任何调整的情况下，现在的日期晚了一天，时间也不对。通过与车友群的交流，这个问题算是个案。
油耗的话，我骑下来的综合油耗是3.75L/百公里，本人身高179，体重85kg，风挡最高状态，几乎全程S档，骑行风格总体激进。我认为这个油耗表现是比较正常的，如果正常骑的话，我认为平均油耗不会超过3.5L/百公里，400公里续航妥妥的。
第二部分：产品定位及特点
SR Max 250是SR Max300的同系产品，SR Max 300在意大利已经销售多年，阿普利亚对这款的定位是城市运动大踏板，所以，对于SR Max 250的理解都要建立在这样的一个产品定位上。
尽管SRMax 250为了平衡国内车友的用车需求，对车辆进行了一些调整，比如低座版本的出现，比如可调加高风挡，比如人机互联系统……
但是不论如何调整，SR Max 最核心的东西、最本质的个性没有改变，仍然还是那个运动大羊，运动性是它的标签，不要用常见的日系风格大踏板的标准和要求来框定SR Max 250。某种意义上来说，SR Max 250当下是没有同类型的竞品的，这也是我不建议拿SR Max 250和其它车型进行对比的原因。如果以跨骑做比方，SR Max 250是GT车型，而如赛艇之类的车型则更像巡航车，两者区别甚大。
有车友可能会有疑问，15L的大油箱，400公里左右的续航，这不是妥妥的长途摩旅车素质吗？SR Max 250续航能力强不假，也有车主拿这个车去跑长途，比如我的徐州老乡、知名乔友——前程，就拿SR Max 跑长途。但是从我这2000公里骑行感受下来，SR Max 250更贴近一辆GT车型的使用场景，适合城市代步、城郊休闲、三五天左右的短途摩旅。
作为一款GT车型，SR Max 250都有哪些特点呢？
最主要的特点就是运动性好，运动性取决于操控和动力输出。SR Max 250 骑行姿势比较接近跨骑，相对高的坐垫、相对低的车把，高离地间隙和短轴距，让SR Max 250有较大的倾角，钢性十足的车架和硬朗的悬挂让SR Max不论是直道还是弯道上都保持了足够的稳定感，即便是做连续翻身的动作，跟随性也特别好，弯道里的循迹性强。
这些天我跑了舟山的沿海公路，四明山的经典弯道线路，安吉的天荒坪和S205的山路，SR Max 250在弯道里的表现是可以用“优秀”来评价的，过多的描述就不说了，总之“爽”，如果你买了SR Max 250 却没有体验过它的操控感，那就真的是浪费了。
除了弯道，在城市通勤环境中，虽然SR Max 250有着较大的尺寸，但是其灵活性并不差代步小踏板太多，而且动力更强，超车摆脱游刃有余，区别是没法像小踏板一样钻小车缝，窄路掉头也麻烦些。
动力方面，与300相比，有所下降，250的百公里加速13.9S，较300的12S将近慢了2秒（摩托派测试数据），GPS极速125Km/h左右（高风挡状态，个人骑行数据）。但是在平路中后段的加速感受上，并不是有太明显的差距，如果是上坡弯道路段，250跟300相比出弯的动力是弱一些的。
运动性和舒适度是难以统一、需要取舍的，追求运动性的SR Max 250在舒适度上就只能说是及格表现了，一般车友坐上去的第一感觉就是硬，坐垫是偏硬的，减震也是硬朗的，在过一些颠簸路段的时候，路感清晰，不那么舒服。这是GT车型固有的特点，只能去适应了。
类似跨骑的高坐姿和偏硬朗的悬挂，让SR Max 250的舒适性表现一般，这也是我认为SR Max 250不太适合长途骑行的原因。
在震动方面，SRMax 250处理的很棒，只是怠速时略微有些正常抖动，从起步到极速状态，都可以用平顺来形容。
SR Max 250是有斜面搁脚踏板的，在对比了两种腿部姿势后，我认为还是平放更舒服些，也更便于操控车辆，这也是我这几天主要的骑行姿势。腿部的空间倒是够大，风阻保护方面没有特别的异样感受，算是正常吧。
实用性方面，大家会比较关注储物空间和风挡保护。
风挡是可调的，我拿到车就调到了最高，头顶和两侧略微还有些风，总体效果还算不错。至于储物空间，我觉得是勉强够用，可以放一顶L号的跑盔，再加一个相机包，另外塞点零碎小东西。骑大踏板的，有几个不装尾箱呢？装上尾箱，按照SR Max 250的使用场景，储物空间我觉得是够的。
第三部分：需要探讨的关键点
1、高低座问题。SRMax 250有785和815两个版本，在试驾报告（上）中我提到说建议车友尽可能选择815的高座版本，因为高座版本的坐姿和骑行感受更好，至于身高不足，我原以为是可以靠技术弥补的。直到我把SR Max 250放在家里作为通勤代步工具，我老婆骑了三天原地倒了两次车，都是在停车的时候倒的，我才意识到，身高的差距是个客观的存在，不是所有人都有娴熟的技术，对于身高低于170且技术并不是很熟练的车友，785的低座版可能是更好的选择了。
（179身高掉头）
（165身高掉头）
对于座垫偏硬问题，万能的摩友群里有车主改了这样的座垫，据说舒适度大幅提升。
2、ASR的纠结。这也是车主们提到最多的事情，ASR是防止后轮打滑的安全保障系统，实际使用中，只要你大油门起步，ASR介入就是个大概率事件，要么关掉ASR，要么平顺起步。作为一款主打运动的大羊，不能痛快的起步，是个多尴尬的事情。
3、S模式和E模式。一开始我就采用的S模式，甚至都没有想过去体验E模式，后来有车友希望我做下对比，就试了十来分钟E模式。切换的瞬间，极不适应，好像从一个250变成了150，说得有些夸张，但这种差别确实挺大的，主要是区别在前段提速上，0-80之间，我也没去测试数据，后面差别不是太大。至于说S和E之间的油耗差距，更是没有必要去试了，我是建议直接S模式，本身这车油耗也不高，现在油价也便宜，算那个账也发不了财。
第四部分：需要改进的地方
1、做工方面。开头就提到的接缝问题，既然大家都提了，说明也确实是个事儿，但是这个你知我知工厂也知道的事情为啥不做调整呢？这个就涉及到大踏板的制造，因为大踏板有大量覆盖件，这些都是需要大型注塑模具打出来的，这类模具价格不菲，工厂短时间再投入的资金压力也很大，我想可能会在后期逐步改进；
2、仪表问题。仪表看上去确实比较炫酷，面积也很大，显示内容也比较多，不过稳定性还是需要提升，比如日期时间不准，看着小问题，其实还挺不方便的。
3、反光镜。反光镜的观察面积偏小了，建议更换更大面积的反光镜，安装位置最好是放在前面板上，我看也有车主自己改的。
4、关于刹车。目前的刹车效果日常使用是够了，但要适应更激烈的驾驶，还是差强人意。主要体现在两个方面，一是，前段咬合较快但后段咬合力不足，二是，刹车握感偏重，在紧急制动情况下，需要全力握刹车杆才能做到，建议做些调整。
关于SRMax 250的试驾报告基本告一段落。再总结回顾一下：
SR Max 250是一款定位城市运动的大踏板，具有优秀的操控性和运动性，舒适性表现一般，适用场景是代步、郊外骑行和短途摩旅，2000公里骑行的表现稳定，也有需要再研究调整的地方，比如仪表、ASR、反光镜等，总体来说，是一款极具特点的可玩性较高的运动大踏板，同价位区间暂时没有类似竞品。
如果车友对自己的需求比较明确，想体验不同的骑乘风格，我觉得SR Max 250是值得作为考虑对象的，有条件的情况下，最好亲身体验试驾一下。
在这个美丽的春天里，希望大家早点骑上车去寻找稍纵即逝的绚烂多彩吧。
