我一直在思考，新能源汽车和传统燃油车之间有什么根本性的变化，汽车产业链和过去十年快速发展的电子产业链又有什么“同”与“不同”。

我试图找到答案并寻找未来的投资机会，试图寻找下一个欧菲光，下一个信维通信，但这个过程无疑是漫长和痛苦的。

我们目前正面临着一个新时代的切换，即新能源汽车（智能汽车、互联网汽车、燃料汽车）对传统燃油汽车的更替，这是一种趋势且无法代替和逆转，即使我们现在仍在抱怨续航里程多短多不够，抱怨充电多慢多麻烦。

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今年1至10月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。中国目前已经成为全球新能源汽车最大的生产和销售市场，2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。

人类骨子里对美和自由的向往是不可改变的，就像我们总希望办公室有一面大大的落地窗，一个部门的办公室里，也是挨窗户的座位最抢手，更为“低俗”的一个比喻，靠窗的便池也更容易得到光顾。

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当人类体会过新能源车带来的安静、清洁、动力呼之即来，经济性等体验后，只会希望特斯拉等厂商技术发展再快一点，再快一点，尽快推出更完善的产品，所以推动特斯拉发展的不是自己的野心和眼光，而是来自市场，是市场需求在推着特斯拉们前进。

要弄清新能源汽车与传统燃油车的根本不同，我参考了智能手机与“手机“之间的不同。看看我们手中的智能手机，和多年前用的直板手机、翻盖手机相比有什么不同？总结起来是更大、更快、更强而有变得更大吗？没有，反而有变小的趋势，目前国内新能源乘用车市场，续航里程在 150~200 公里之间的车型占比达到了 70%左右，该区间的车型多以 A00 级车型为主。对于消费者而言A00 级纯电动乘用车补贴后售价较低，多在 5、6 万元人民币，对厂家而言，补贴占到售价比重较高。但是2018 年低续航里程的车型补贴有可能大幅下降，对于厂家而言，生产 A00 级电动车的动力可能下降。例如近期亮相的车和家SEV，定位于城市中短途小型低速电动车，长度约为2500mm，轴距仅有1700mm，最高续航里程为100km。

包括蔚来发布的SUV，从尺寸来看，仍难超出传统燃油车的尺寸，所以新能源汽车并没有变大。

虽然没有更大，但是新能源汽车有明显的需求和趋势，即更轻。

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为什么要更轻？对于传统燃油车而言，更轻可以降低油耗，我国明确到 2020 年乘用车新车平均燃料消耗量达到 5L/100km，节能减排的压力较大。

大家看看自己爱车的仪表上显示的油耗是多少，好一点的7-9，排量大一点的12-15左右也正常，要降到5，怎么实现？光靠变轻肯定不行，但也是重要途径之一。

对于乘用汽油车，，在100公里时速以下，重量因素决定80%的油耗；时速100公里以上，风阻就成为油耗的主要因素。每降低 100kg，最多可节油 0.39L/100km。

对于新能源汽车而言，在整车重量中，电池重量占到了很大一部分。

看一组比较典型和极端的数据：宝马i3的总重是1224kg，比亚迪E6的总重是2295kg，整整多出一吨。两者的差别是宝马车身采用碳纤维，车架采用铝合金，车身外覆盖件基本采用工程塑料。i3的电池组总重量是233kg，占比为六分之一左右；E6配备96组200AH电池，总重超过500kg，占比四分之一左右。

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同时在电池技术迟迟无法达到增加续航需求的前提下，如何提高续航？只能增加电池数量，从而带来更高的重量，电池重量的存在压榨了其余部件的空间。

这里指的轻量化，一方面是传统燃油车需要追求轻量化已实现油耗降低；另一方面是新能源汽车也需要追求轻量化，以平衡电池带来的巨大重量占比。

对于汽车产业而言，如何实现汽车的轻量化？总体有三个途径。一是汽车结构的轻量化优化设计，如结构拓扑优化、尺寸优化、形貌优化和多目标协同优化设计等。二是应用高强度和轻质材料；如应用高强度钢、先迚高强度钢和超高强度钢，铝镁合釐，工程塑料、纤维增强复合材料等。

三是采用先迚的轻量化制造工艺技术。如激光拼焊、辊压成形、高强钢热成形、内高压成形等先迚制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先迚连接技术。

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汽车的制造涉及许多材料，如高强钢、铝、镁、铜、塑料、玻璃等，这些轻量化的材料可以被用在保险杠内梁、车架、汽车结构件等地方。

简单来讲，汽车轻量化材料可以分为高强度材料和轻质材料，高强度材料一般指的是高强度钢，轻质材料包括铝合金、镁合金、塑料及复合材料等。从减重性来看，高强度钢-铝合金-镁合金-碳纤维呈现减重效果递增的态势，从成本端来看，高强度钢-铝合金-镁合金-碳纤维呈现成本递增的态势。

在轻量化的趋势下，个人选入跟踪4只股票，分别为光威复材（碳纤维龙头）、海源机械、海达股份、云海金属（镁合金龙头），光威和云海皆为本行业龙头自不必多说，重点看看海源机械和海达股份，两个“海尔兄弟”。

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海尔兄弟，一个飘一个稳，一个黑一个白。

我认为更轻（轻量化）可以确认为改变和趋势之一，在此之余，会不会越快呢？从车速上来说，很难，不论是从法制法规角度，还是安全角度，车速仍是“遥远的她”。

除了更轻之外，应该还有更广，汽车与汽车之间，汽车与手机之间将建立联系，完成联网，他们如何联系？如何保持联系？

应该还有更智能，不论是自动驾驶还是人工智能都是如此，要实现自动驾驶首先需要收集路况，信息从何而来？激光雷达？毫米波？像路试车一样安装在车顶？还是集成在车灯里？路况信息收集后如何处理运算？需要多强大的处理器来完成时速超过100KM行驶过程中的数据？

新能源汽车，更轻，更广，更智能。新能源汽车未来发展前瞻很好，值得关注。

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