11月最后一天，上市一个月的极越01官宣，全新价格权益体系，调整后三个配置——极越01 Max起售价为21.99万，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元，并且高阶智驾ROBO Drive Max可以享受12个月免费订阅。

这意味着，中国智能汽车市场，具备高阶智驾能力车型的价格门槛再次被拉低。

21.99万元的价格，相比目前小鹏G6入门车型中具备高阶智驾功能配置的Max版本低了1万元。与此同时，目前市场上具备高阶智驾能力的车型，大多聚焦在30万甚至是更高的级别。比如最近上市的智界S7，具备华为ADS2.0的Max版本，起售价接近29万元，阿维塔、问界等具备高阶智驾能力的车型售价都超过了30万元。

尽管2023年中国车市最不想听到的词就是“卷”，但是极越这次毫无疑问成为了智能汽车产品力新卷王。

作为一个新车刚上市一个月的新汽车品牌，对于极越来说，此次对价格策略快速调整的反应，恰恰印证了处于转型期的中国汽车市场竞争的激烈，需要在保证产品力和技术能力的同时，具有更高效的市场应对策略。

这是一次能力与实力的考验。

最近一个月，极越对新车上市初期的表现进行了多次复盘。

其焦点就在于，极越01上市时发布的新车权益过于复杂，而在广州车展上感受到整个车市的激烈竞争后，极越决定快速调整策略。

此次极越01公布全新的价格方案，也没有“背刺”老车主。对于已经提车的用户，极越会根据新旧车型售价直接补偿3万元的差价。

这些调整都是在短时间内就得到了快速落地，也避免了背刺老车主的争议。

用集度CEO、极越CEO夏一平的话说，此次价格调整，是在销售体系中把权益体系简化了。表面上看，极越会损失一定成本，但与此同时，极越也能弥补营销成本。

因为极越将终端营销简化，既降低了培训成本和营销成本，对于用户来说，通过简单的价格体系增强用户感知，作为一个新品牌，这对于极越来说更为重要。

此次极越01的全新定价还经过了很多考量，比如在市场中的竞争力，对整个公司体系能力的调整，以及考虑到此后新车型的竞争，这其实是一次系统的竞争策略的升级。

因此极越在新车尚处于产能爬坡期时，作出了最快的调整。

同时，此次极越增加的高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅12个月的权益，能够进一步增加极越01用户的使用粘性，并为极越接下来的技术升级、市场规模升级赢得一年的时间窗口。

毕竟，作为一款全新标配高阶智驾能力的智能汽车，极越01价格策略的核心目标就是拼智价比，让高阶智驾规模化普及。

最近，整个行业都在形成一个共识：2023年，是智能汽车爆发的前奏，2024年智能汽车只会更卷。

夏一平预判，明年是很多车企往大模型转的关键之年，智能化更是决战中的最直接能力。

中国智能汽车正处于技术爆发期，此时的高阶智驾，既是技术能力比拼，也是商业模式最为不确定的时期。

目前，市场上已经具备高阶辅助驾驶能力的车型，在硬件能力上都存在不同版本，并非全系标配。

这里，极越01采用了不同的思路。

仅仅在芯片配置上，极越01就全系搭载2枚英伟达Orin芯片（AI算力508 TOPS），智舱方面首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，60TOPS的高算力碾压其他一众竞品车型；

在感知硬件上，极越还同时拥有11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，共计28个智驾传感器，其中搭载7个800万高清摄像头也是目前行业中最多的；

今年年初极越决定砍掉激光雷达，采用纯视觉感知算法，目前极越也是BEV+Transformer的“纯视觉”方案在国内唯一量产的汽车品牌；

在开城速度上，今年极越陆续在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾功能（城市PPA），同时全国90%的高速高架都可使用点到点领航辅助PPA（高速PPA）。2024年，城市PPA将逐步开通全国200+城市。

与此同时，极越01预埋的硬件，随着软件能力升级，会带来更多实用性场景。

在采访中，夏一平举了一个例子：依靠车身后视摄像头和算法能力，极越01是目前智能汽车中，唯一规避了“开门杀”风险的车型，当车辆后方有自行车或电动自行车驶过时，停在路上的极越01是无法打开车门的。

在此后的升级中，还有很多简化操作、完善使用场景的功能，比如在车辆转弯时开启自动转向灯的能力等等。

从目前全国限时12个月免费订阅高阶智驾来看，极越给自己预留了一年的时间，一方面继续升级高阶智驾能力，扩大城市PPA范围，并推出针对使用场景的通勤模式等；一方面，从用户现实使用场景来看，此后极越还会推出更灵活的高阶智驾商业模式，比如按天付费，以满足用户更多出行需求。

最终，智能汽车时代，很多车企都会回归到软件付费并以此盈利的模式中。

所以，一方面极越并没有坚持软件终身免费的策略，另一方面，通过调整整车价格，将智能汽车的售价从30万级一举推向20万级市场，相比于目前正在涨价的Model Y，起售价差距已经接近5万元，降低用户的购车门槛。

作为新品牌，极越01首先要完成规模效应的积累，这对于极越推动技术迭代也是必要的。智能化能力越来越强，各项投入的均摊成本才会越来越低，用户体验才会越来越好，形成正向、良性的循环。

智能汽车赛道，极越掀了桌子，无疑也加剧了行业内卷。这对于行业来说可能是最卷的时期，但是对于用户来说，可以用更低的预算拥有一辆真正的智能汽车。

中国智能汽车市场的竞争愈加进入最残酷的阶段，因为这一次是淘汰赛。

夏一平说，极越是一家初创公司，它缺少成熟的汽车营销经验以及市场竞争策略，它还必须加速门店落地速度，不断推进技术升级，一个新品牌在短时间在市场上打开声量，有诸多挑战。

现阶段无论是订单量还是进店流量，并不是对极越真正的考验，它必须完成明年快速开店的目标，并在这期间不断扩大品牌声量，持续增强体系力，所有的能力都不是一蹴而就的。

不过，极越这一次对市场反应做出快速调整，无疑是再次验证了其体系力。

相比于很多新势力，其实极越也具备诸多优势。背靠吉利、百度两家股东，在生产制造能力上，极越不用像其他新势力一样，不仅不缺乏供应链管理能力，同时还可以享受更多来自两家股东的资源。

对于此次价格调整，夏一平称两家股东也非常支持。事实上，极越01能做到硬件配置、软件能力拉满，也因为有吉利、百度的后盾。

极越01与极氪同出自于吉利的浩瀚架构，这一架构能力本身在市场上已经得到充分验证。极越01在此后的升级中，还将进一步体现百度的生态赋能。

比如，极越01的语音助手SIMO将深度融合基于AI大模型能力重构的百度地图和小度生态，以及目前已经上车的文心一言，在此后的升级中，用户也无需唤醒就可以直接打开；SIMO还将接入百度地图最新的AI能力，体验更丰富的AI向导功能。

极越自身也在不断技术进化。

智驾层面，明年1月，极越01将在BEV+Transformer基础上再通过OTA升级更新OCC占用网络技术，极大提升异形障碍物识别能力和场景泛化能力，并实现BEV+Transformer+OCC的“纯视觉”高阶智驾完整技术体系。

在极越进入智能汽车赛道两年多的时间里，它的核心都在围绕一点：将最智能化的体验带到汽车市场。

极越首款车型上市，就赶上了中国智能汽车市场竞争最残酷的阶段。残酷的背后，是中国智能汽车还没有真正大规模爆发、市场话语权没有真正建立之前，中国汽车企业必须要经历的一次大练兵。

经历这场价值重构后，极越也真正适应了瞬息万变的竞争节奏，这也是技术之外，极越在快速市场反应中找到了竞争的核心：

真正的技术话语权的建立，首先需要有规模化的市场支撑。

中国智能汽车竞争最残酷的阶段来了，是时候甩开膀子干了。