近日，乘联会公布了10月份国内汽车销量状况，在刚刚过去的一个月中， 比亚迪汽车侠义批发销量达到30.1万辆，以较大的优势领跑国内车企销量榜，其中比亚迪品牌销量达到289595辆，也是品牌榜单的第1名，南北大众合计也不是对手，当然这些都是老生常谈，一个有意思的信息是，在此前日产中国公布了10月在华销量为73272辆，两者当然有着巨大的差距，没有办法相提并论，那么日产10月全球销量是多少呢。

由于海外一贯的低效率，目前还没有查到详细的信息，不过9月份的销量可以查到，传统的日系三强中的日产品牌包括英菲尼迪在内，9月全球总共售出了新车30.1万辆，这个数字刚好和比亚迪10月的销量基本一致，也就是说全球排名前列的雷诺日产三菱联盟中的主品牌日产实际的销量已经和比亚迪在同一个水平。由此说开去，今年三季度比亚迪全球总销量为82.4万辆，同比增长53%，而日产则为82.43万辆同比增长4%，两者只差了300多辆，按照增长的幅度和10月份的表现来看，在2023年剩下的一个季度中，比亚迪全球销量超过日产并不是一件不可能的事。

所以，不少国内消费者总说比亚迪只在中国主销，与真正的全球大品牌仍有不小的距离，但实际上距离可能并没有那么明显。其实不止如此。还是拿三季度作为举例，本田汽车这个以思域、雅阁、CR-V等车型畅销全球的老牌日系品牌三季度售为出了103万辆，同比增长6.5%，比亚迪的82万辆差距其实也并没有那么大，不存在不可逾越的鸿沟，除了展示比亚迪强劲的销售态势之外，也展示了自主品牌的竞争力可能比不少消费者想的都要强很多，毕竟后方的奇瑞汽车，吉利汽车及长安汽车等距离比亚迪也并不算遥远，今年比亚迪可以超过日产，那么明年奇瑞或是吉利也真说不定。

对于比亚迪本身，今年前10个月累计销量达到了237万辆以上，距离最终300万辆这个年初看起来有些夸张的销量目标也只有63万辆，按照10月的态势完成销售目标，也似乎并不是没有可能。而在出口销量方面，比亚迪等大部分中国品牌还正在起步，除了奇瑞已经有月销10万辆的水平，占了销量的一半左右之外，例如比亚迪整体的海外月销量数字还在逐步攀升之中，10月份终于突破了3万辆大关，占到了总销量的10%，这一点对比日产本土销量约占15%，美国和中国销量各占20%以上还有着一定的差距，不过从另一个角度想，比亚迪在海外的销量达到国内销量的两倍也就是60万辆左右，将会是一个多么可怕的数字。当然这还是很遥远的梦想，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。