文| 阅微札记
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前言
海上运输一直是国家间运输方式里重要的一种，那海上运输离不开的就是船。
曾几何时，提到造船业就会想到日本和韩国，因为在当时这两个国家的造船业确实非常繁荣，船只质量也不错。
可是现在来看，日本和韩国曾经的优势几乎消失，异军突起的则是我国的造船业。
上半年日韩两个国家加起来，也只有不到200艘的订单量，而我国的订单量则远远超过了两个国家的合计订单量。
异军突起我国上半年究竟有多少订单，而日韩又怎么惨淡成了现在的模样？
昔日辉煌
第二次世界大战结束后，日本也受到了严重的打击，在美国的战略支持下，日本抓住了重建和发展的机遇。
这个岛国的经济开始迅速复苏，呈现出惊人的增长势头，造船业表现尤为突出，很快就成为日本经济复兴的重要支柱之一。
这一时期的日本造船业不仅恢复了战前水平，更是超越了许多传统造船强国，开启了日本造船业的黄金时代。
那时的日本，连续近40年稳坐世界造船业霸主之位。
可是盛极必衰，进入21世纪，世界经济格局变化莫测，各种危机接踵而至，给日本经济来了个措手不及。
内部的泡沫经济更是雪上加霜，让本就风雨飘摇的日本经济彻底跌入谷底。
造船业自然也未能幸免，订单量断崖式下跌，昔日的荣光逐渐黯淡。
更令人唏嘘的是，川崎重工篡改船用发动机测试数据的丑闻，彻底击碎了“日本制造”的金字招牌，让本就风雨飘摇的日本造船业更加举步维艰。
如今，日本船企上半年新船订单仅为49艘。
尽管日本政府正在努力寻求突破，但要重现昔日辉煌，恐怕并非易事。
在全球造船业格局的变迁中，一个引人注目的现象是日韩两国截然不同的发展轨迹。
韩国发展
当日本造船业逐渐失去其主导地位时，韩国却看准时机，集中国家资源，大力推动造船产业的发展。
当时政府出台一系列扶持政策，韩国的财阀也纷纷下场，一批知名船企迅速崛起，抢占了日本失去的市场份额，成功登顶世界第一造船大国的宝座。
2000年初，世界五大造船厂中，韩国占据了四个，一时风光无限。
但是这种依赖单一优势的发展模式，也为韩国造船业未来的发展埋下了隐患。
毕竟市场不是一成不变的，一旦市场需求发生变化，或其他国家在这些领域的技术赶超上来，韩国造船业的优势将荡然无存。
现在韩国的造船业就面临着这样的时刻，自身的能力虽然在上升，但是不足以占大部分市场份额。
因此今年上半年，韩国的造船订单量也下降不少，只有132艘。
后来居上
新中国成立之初，我国的造船业基础薄弱，几乎是从零开始。
当时在苏联的援助下，中国船舶工业开始蹒跚起步。
改革开放后，中国造船业迎来了发展的春天。
借助引进国际先进技术和设备，并吸取优秀的管理经验，结合国内市场的庞大需求，中国造船行业正在迅速崛起。
如今中国造船厂所需的零部件几乎完全实现了自主生产，摆脱了对进口的依赖。
从最初的模仿到后来的自主创新，中国船企一步一个脚印，逐渐从一个造船小国成长为造船大国。
2010年，中国造船业全面超越日韩，并在接下来的14年中始终保持着世界第一的地位。
曾几何时，液化天然气船舶的建造几乎是韩国的专属领域。
然而随着中国船舶制造技术的持续提升，如今我们已经具备了自主建造LNG船的能力，并且成功赢得了来自卡塔尔等国家的大额订单。
长期以来，韩国在液化天然气船市场占据主导地位，卡塔尔一直是其忠实客户。
然而，此次卡塔尔选择将价值数十亿美元的大规模订单授予中国船厂，这一决定无疑是对中国造船业实力的高度肯定。
这一重大转变不仅彰显了国际市场对中国造船技术的信心，更标志着全球LNG船舶制造格局正在发生显著变化。
此次中标18艘液化天然气船的合同，不仅创造了可观的商业价值，更是向世界展示了中国船舶制造已达到国际顶尖水准。
不止是卡塔尔的这个大单，我国在上半年的船舶市场中，表现也十分优异，相较于韩国和日本，我国的615艘可以说是遥遥领先。
而且不止是订单量高，我国造船业的利润也相对来讲是很高的。
虽然造船业一片向好，但是我国的造船业目前也有一些短板，一些高端的船我们的技术还有待提高。
但总体的发展态势还是很乐观的。
结语
曾经我国一艘船都要从国外买，现在我们的技术已经远超他们，走在了世界前端。
相信未来我国的造船业也会继续前进，造出越来越多优质的轮船。
主要信源：环球网2024-02-02 ——日媒：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成
主要信源：人民网2024年10月14日——中国造船业水平持续提升
主要信源：人民网2024年09月19日——产业观察：拿下全球90%订单，中国造船业加速上探高端市场
主要信源：新华网2024年10月10日——韩媒：中国今年横扫全球70%造船订单
主要信源：浙江日报2024-07-09——上半年占全球份额接近2/3 美媒承认中国造船“遥遥领先”
主要信源：环球网2024年04月30日——中国船舶集团获得18艘LNG船建造订单
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