笔者认为，答案是否定的。电机作为汽车动力系统的一环，对于汽车消费者来说，并不完全是一个可以独立评判的东西。

参数强大本身固然就是一个营销点，但更好的营销还是将参数的牛逼和产品力的牛逼联系起来，这样消费者的印象才深刻、营销效果才好。

比如说比亚迪DM-i 5.0系统，参数上你可以说发动机热效率如何如何，三电效率如何如何，发动机高效区间如何如何，但这些都不如“一箱油能跑1000km”来的震撼和直接。

那么小米v8s本身厉害吗，做到这个功率密度、这么高的转速的单电机，技术上当然很强。但是如果只有这个电机，在车的层面没有很好的电机和车的结合，没有好的故事来强化这个技术和这台车的牛逼，那么参数本身也很干，而且会被友商们的其他技术来对标乃至超越。比如比亚迪这个580kW，如果功率密度相近甚至更高，那无疑远远超过了v8s；但如果是双电机合轴，或者功率密度比较一般，那或许还有一些讨论空间。

但是，小米v8s的宣传可不仅仅是自身参数，更重要的还是小米SU7 Ultra这台车。v8s只是起到了为小米SU7 Ultra提供动力这样一环，小米SU7 Ultra通过大量极致性能车导向的细节优化，希望实现的是性能车这个具体方向上足够Ultra的产品。我们甚至可以说，尽管量产版小米SU7 Ultra还没有发售，也还没有去纽北证明自己，但是小米SU7 Ultra Prototype这款车在纽北的刷圈故事，已经让SU7 Ultra具备了足够好的品牌基础，做出了足够好的品牌故事呈现。

那么回到比亚迪汉L这款车，580kW的电机很强（如果是单电机就是颠覆性的强），参数足够强大，比什么小米v8s之类的性能车电机都要强大，这没问题。但更重要的是，然后呢？

这个电机在汉L的产品定义和产品呈现里，到底起到了什么作用？毕竟汉L并不是一台操控和性能取向的车，也不需要刷圈证明自己。那么强大的电机对于汉L的价值，我现在立刻能想到的——比如说功率更高、高速下速度保持更省电；比如说更好的电机能够带来日常使用更好的NVH（假设）；比如说整车高压系统带来的极致能耗优化。

这些都是需要比亚迪的营销团队跳出580kW后电机这个孤立的产品，在汉L的产品故事里予以说明的。毕竟消费者买的是车，不是电机；性能参数强大固然重要，到位且精准的产品呈现同样不可或缺。