全新普拉多,为啥不配底盘升降?一汽丰田这套说辞,还真没法反驳

小李车评李建红 2024-09-10 10:48:58

可能很多小伙伴都知道,普拉多在国内越野车市场的地位,还是相当高的,几年之前,国产普拉多停产,进口普拉多因为排放标准进不来,一度出现了非常匪夷所思的情况,那就是二手普拉多的价格卖得比新车都贵……

不过几年之后,全新普拉多在国内上市,一汽丰田“复产”了这款车,售价45.98-54.98万元,对于一款车长4925mm,全系搭载2.4T油电混动的中大型硬派越野车而言,这款车的价格还是相当高的,毕竟配置、尺寸、性能比这款车强势很多的坦克700,起步价也才42.8万元,所以全新普拉多上市之后,质疑的声音还是比较多的。

大家可能也知道,在国产车型中,40万以上车型中,基本上都搭载了一项配置或者功能,那就是空气悬挂。空气悬挂的好处自然不必多说了,因为可以调节软硬/高低,所以可以使用更多的路况,日常驾驶的时候,可以将悬挂挑得软一点,舒适性更强,需要稍微好一点的通过性,就可以调高悬挂高度!

但是很明显,一汽丰田生产的全新普拉多在起售价高达45.98万元的情况下,却全系没有搭载空气悬挂,也就没有所谓的“底盘升降”了,这就让很多小伙伴表示不理解,或者觉得全新普拉多是不是减配了。

面对这样的质疑,一汽丰田官方的表态是,为追求更强的越野能力,丰田在兰德酷路泽全系列中都取消了底盘升降,以强化恶劣环境下更高的耐久性和可靠性。

一汽丰田这样的说辞,还真没有办法反驳,因为相比于空气悬挂,传统的螺旋弹簧在可靠性和耐久性方面,的确是要强出很多。原因其实也很简单,虽然空气悬挂的优点很多,但是并不包括耐久性和零部件价的低价格。空气悬挂在极端恶劣的路况下行驶,出现悬挂气囊爆裂或者故障的可能性是很大的,而空气悬挂气囊一旦爆裂或者故障,车辆直接就“趴窝”了,对于纯越野车而言,的确会降低可靠性。

不过,虽然一汽丰田这么说,但是全新普拉多的性价比不高却也是事实,就拿45.98万元的入门级车型来说,没有前后驻车雷达、没有电动后备箱、没有天窗、不支持语音识别控制、不支持4G网联,只配备塑料方向盘、前排座椅手动调节、6喇叭等等。可以说在这个价位,几乎没有比这款车配置还低的中大型SUV了,像理想L9、问界M9、坦克700等车型,就完全碾压了全新普拉多。

总而言之,对于全新普拉多来说,可能更多还是定位于一款硬派越野车产品,而且是一款外观、内饰相对比较“糙”的硬派越野车产品。这款车没有搭载空气悬挂,也就没有底盘升降,虽然从可靠性和耐久性的角度来说,似乎也没有什么可反驳的。但是结合这款车相比价格寒碜的配置水平,我们有理由相信,不搭载底盘升降,是为了增强可靠性和耐久性,或许也只是给压缩成本的一个借口罢了。

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