致李想，欲戴皇冠、必承其重。
文｜智库君
从出色的财报业绩发布到MEGA上市，似乎一夜之间，在舆论场上，理想汽车从山顶跌入谷底。
2月26日，理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报，理想汽车成为首家迈过30万辆年交付大关的中国造车新势力，第一家营收破千亿的造车新势力，第一家年度实现年度盈利的造车新势力，且全年净利润高达118亿元。
反转自理想汽车今年的首款重磅车型、也是理想的首款纯电车型MEGA上市而出现。
3月1日，被理想汽车寄予厚望理想MEGA，对于这款售价50万元的纯电动MPV，理想汽车给出了自信的销售目标，单月挑战8000辆。
然而，理想MEGA被P的照片也很快在网上疯传，理想汽车也被拖入网络舆论场的浑水中。
3月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈回应负面舆论。“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”李想说，理想汽车已经采取了法律手段，去应对事件中存在的有组织的违法犯罪行为。
随后，何小鹏、余承东直接在李想朋友圈下方声援力挺，蔚来CEO李斌也要求公司人员不得议论、传播有关理想MEGA的言论。在这场舆论的反击战中，理想汽车得到了车圈同行者的力挺。
但对于理想汽车而言，对网暴反击的背后，也不得不直面一个现实——“承受了多少鲜花和赞美，也得承担多少质疑和诋毁“。欲戴皇冠，必承其重。
理想为何陷入网暴，背后有哪些深层次原因？如何应对危机？如何评价理想作为第一个盈利的新势力取得的成绩和现阶段的挑战？新造车十年运动，时至今日，又有哪些新的启示？
近日，智库君对话了资深汽车分析师——梅松林博士。
核心观点：
我们要坦然接受李想和理想汽车的成功，要从理想汽车的成功中寻找关键成功要素，然后学习超越他，你追我赶，中国汽车才能从大到强。理想汽车是这个时代的企业，他的成功是这个时代的成功。不能让“见不得别人好”的负能量滋生，影响整个行业的健康发展。格局更大一些。特斯拉主动开放专利，有效加快了电动汽车发展，和同行一起做大了蛋糕。理想汽车也可想一想，在做好自己的前提下如何为同行做一些有意义的事。卓越的创业者通常在争议中自我突破，最终会成长为一个成熟的创新者，乔布斯人生最后十年就是最好的样板。造车新势力就如同一场轰轰烈烈的社会试验，国家社会各方为此投入巨大资源，不是每家都能存活下来，幸运的是这场试验成功了，新势力成为新崛起的中国新能源车行业重要组成部分，也正在把中国标签牢牢刻在世界汽车发展史上。造车新势力对中国汽车行业乃至全球汽车行业的贡献在：准确有效把握用户需求，将用户需求精确转化为产品，运用互联网技术直接面向消费者高效营销。智库说：从出色的财报业绩发布到MEGA上市，似乎一夜之间，在舆论场上，理想汽车从山顶跌入谷底。此刻，李想本人和他的理想汽车深陷网络暴力的舆论漩涡，您如何看理想汽车“滑铁卢”事件产生的时代背景和深层次原因？
梅松林：这不是汽车行业的特殊现象，一系列的网暴事件正在多个领域发生，包括钟睒睒、莫言等。他们有一个共性：都是各自领域的翘楚，最耀眼的那一个。我们要坦然接受李想和理想汽车的成功，要从理想汽车的成功中寻找关键成功要素，然后学习超越他，你追我赶，中国汽车才能从大到强。理想汽车是这个时代的企业，他的成功是这个时代的成功。不能让“见不得别人好”的负能量滋生，影响整个行业的健康发展。
智库君：对于正在遭遇网暴的理想汽车，如何应对这场危机，您有什么建议？
梅松林：四家公司-比亚迪、华为、理想和小米-正在牵引中国汽车行业的演变，理想已经是行业既成事实的领导者之一，应该就有行业领导者处理危机的方式：
1.同黑暗的东西绝不能私了，要把黑暗的东西揭露、曝光，擅用敢用法律手段解决问题。特斯拉的某些做法值得借鉴。
2. 将危机转化为机遇，思考危机背后的深层原因，借机和各方力量携手打造车企间积极的竞争关系。商场如战场，但商场本质上不是战场。孔子在《论语》主张:“君子无所争。 必也射乎！ 揖让而升，下而饮，其争也君子。”比赛前相互揖让施礼，赛后不论输赢都与对手以礼相待，还要一起喝酒。应该说日本车企得其精华，反过来我们要向他们学习如何处理竞争关系。只要车企间竞争关系处理得当，其它各方参与者的态度自然就摆正了。
3. 格局更大一些。特斯拉主动开放专利，有效加快了电动汽车发展，和同行一起做大了蛋糕。理想汽车也可想一想，在做好自己的前提下如何为同行做一些有意义的事。
智库君：李想和它的理想汽车，始终是有争议的存在，但也是唯一一个全年实现盈利的造车新势力，您如何看待和评价李想与理想汽车？
梅松林：创业者是不同物种，卓越的创业者是个例。社会对万里挑一的创业者要有足够的容忍度，乔布斯、马斯克怼天怼地，尖酸刻薄，但能被社会包容，他们创新力才得以恣意释放，成其大才。卓越的创业者通常在争议中自我突破，最终会成长为一个成熟的创新者，乔布斯人生最后十年就是最好的样板。
智库君：中国的造车新势力，从蔚来、小鹏、理想、到零跑、哪吒、高合、威马、前途、拜腾……一路走来，已经有十年历史，跌宕起伏。您觉得他们对汽车业的积极作用和负面影响是什么？
梅松林：造车新势力的故事还在进行中，但还是可以做一个阶段性的评述：能弥补行业短板的就能茁壮成长，能为行业创造新价值的就有高市值。造车新势力就如同一场轰轰烈烈的社会试验，国家社会各方为此投入巨大资源，不是每家都能存活下来，幸运的是这场试验成功了，新势力成为新崛起的中国新能源车行业重要组成部分，也正在把中国标签牢牢刻在世界汽车发展史上。造车新势力对中国汽车行业乃至全球汽车行业的贡献在：准确有效把握用户需求，将用户需求精确转化为产品，运用互联网技术直接面向消费者高效营销。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
