近一段时间以来，国内沪深两市股票可谓一片飘红。而在这稍早之前，*ST亚星主动申请退市的消息更是引发了业界的热烈讨论。那么，对于证券市场及商用车行业而言，传统客车企业的退出，究竟是利好还是利差呢？商用车界网小编与中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平的对话，对*ST亚星退市现场进行了深入的分析。

退市背后的原因？

钟渭平分析，ST亚星主动申请退市主要有两方面的原因。首先，从公司结构层面看，ST亚星现有的上市结构或股权结构已不再适应公司的发展需求。企业的股权结构是企业治理的基础，它直接影响到企业的决策效率、资源配置以及长远发展。当股权结构成为企业发展的桎梏时，调整或重构便成为必然的选择。

其次，从业务表现上看，ST亚星近几年一直处于亏损状态，股票已经被ST且带星。相关数据显示，2020年至2023年间，ST亚星仅在2021年实现微利，净利润为189.16万元，其余年份均为亏损，尤其是2023年，亏损额高达3.37亿元。2024年上半年，公司继续亏损，净利润约为-1894.22万元。这样的业绩表现，无疑给公司的持续发展带来了巨大的压力。

面对上交所的严格要求，*ST亚星面临的退市压力巨大。钟渭平认为，在横竖都是退市的情况下，主动退市并给小股东一些补偿，或许是一个更为明智的选择。毕竟，主动退市总比被勒令退市在声誉和后续操作上更为有利。

发展面临严重困境？

*ST亚星作为一家传统的客车上市企业，其多次转型过程均面临着多种困难。钟渭平提到，从简单的合资到被潍柴控股，亚星客车在整个发展过程中隐藏着许多挑战。潍柴作为一家传统发动机领域的龙头企业，其初衷是希望通过控股亚星客车，通过客车整车以实现更多发动机的销售，以提升应供应链的整合能力。然而，客车领域恰恰是新能源化步伐发展最快的板块之一，也是受高铁替代影响最大的业务单元之一。这使得*ST亚星在潍柴控股之后，不仅要面对市场竞争的压力，还要应对技术革新的挑战。但显然没有掌握到市场发展的核心脉络。

行业启示与未来展望如何？

尽管*ST亚星的主动退市给市场带来了一定的冲击，但钟渭平强调，这并不意味着客车行业整体衰退。客车行业仍有许多发展机会，只是行业规模和产品结构可能会受到影响。市场需求依旧存在，一年近40万辆的市场客车销量足以说明市场规模依旧较为庞大。

*ST亚星主动退市给行业带来了深刻的启示。钟渭平认为，任何商业模式都有它的历史使命，完成了这一历史使命，企业必须实现转型和跨越。依靠原有的“一招鲜吃遍天”的模式肯定是走不通的。如何去进行转型和升级，这是全世界所有客车企业面临的相同课题。例如，国内的宇通客车和金龙汽车纷纷已经转向新能源卡车、专用车领域，这是因为与客车相比，卡车和专用车领域有着更为广阔的市场。

此外，钟渭平还指出，客车企业应不断加码全球化布局，提高自身的核心竞争力。在关税壁垒的背景下，如何将国内的产能优势逐步转移到海外市场，将国内的KD模式引入国外，都是值得所有企业深思的问题。过去，客车企业的发展模式主要基于产品组合或产品加工，但在现在充分竞争的市场环境下，这样的整合模式难以持久。

在行业充分竞争的环境下，客车企业不仅要有核心的技术能力，还得有综合服务能力。这种能力不仅体现在卖车过程中，更体现在产品的整个生命周期过程中。客车企业不仅要提供好的产品，还要具备优质的服务能力，给客户带去更多的附加价值。

总结：顺势而为，应市而动！

*ST亚星主动申请退市，虽然短期内给公司带来了一定的波动，但从长远来看，这或许是公司寻求转型和重生的一个契机。对于整个客车行业而言，这一事件也提醒了所有企业，必须不断创新、转型和升级，以适应市场的变化和挑战。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。