引言：
1951年的深秋，大别山区迎来了一位特殊的客人。他就是时任中国人民解放军第四野战军第十三兵团司令员王树声将军。这一天，王树声将军带着特殊的使命重返故地。二十年前的战火硝烟仿佛就在昨日，当年那段惊心动魄的历史画面在他脑海中不断闪现。老区群众看到他的来，激动得热泪盈眶。他们纷纷向将军诉说着一个埋藏了二十年的秘密。这个秘密，不仅关系到中国工农红军的第一架飞机，更承载着一段鲜为人知的革命传奇。当这件＂宝贝＂重见天日的那一刻，在场的每个人都落下了难以自持的泪水。这到底是一件什么样的宝贝？它背后又有着怎样震撼人心的故事？
列宁号的诞生
1930年初春，鄂豫皖苏区的陈家河一带，笼罩在连绵不断的大雾中。这天清晨，巡逻的赤卫队员正在河滩边警戒，突然听见一阵飞机发动机的轰鸣声由远及近。
一架美制柯蒂斯＂鹰式＂教练机在迷雾中摇摇晃晃地降落在河滩上。飞机刚一停稳，机舱内就跳下一名身着皮夹克的年轻飞行员。这位飞行员叫龙文光，时年31岁，是黄埔军校毕业生，现任国民党空军教官。
当日，龙文光本应执行武汉至开封的例行飞行任务。但在途中遭遇大雾，加之燃油不足，不得不在陈家河一带紧急降落。这一降落，却意外地改变了他的人生轨迹。
被赤卫队员押解到红军指挥部后，龙文光见到了鄂豫皖苏区的军事领导人徐向前。出乎意料的是，徐向前并没有对他采取任何强制措施，反而热情地接待了这位＂从天而降＂的客人。
在随后的谈话中，徐向前了解到龙文光不仅是一名经验丰富的飞行员，更是一位怀有报国之志的热血青年。徐向前向他详细介绍了工农红军的革命理想和奋斗目标，并诚恳地邀请他加入革命队伍。
经过深思熟虑，龙文光做出了重大抉择。三天后，他正式向红军提交了入伍申请。这一决定立即在根据地引起轰动。要知道，当时的工农红军还没有一架属于自己的飞机，更没有专业的航空人才。
龙文光的加入，不仅为红军带来了一架宝贵的飞机，更重要的是带来了航空技术和飞行经验。在他的建议下，红军开始着手修复这架降落时轻微受损的教练机。
为了纪念这一历史性时刻，红军将这架飞机命名为＂列宁号＂。这个名字既表达了对十月革命领袖的崇敬，也象征着中国工农红军即将开启的航空事业新篇章。
在接下来的两个月里，龙文光带领战友们日夜奋战，对飞机进行了全面检修和改装。他们不仅修复了机体损伤，还在机身上涂装了醒目的红五星标志，使这架原本属于国民党的教练机彻底改头换面。
列宁号的诞生，标志着中国工农红军首次拥有了自己的空中力量。这不仅在军事上具有重要意义，在政治上更具有深远影响。它向世人证明，工农红军已经具备了发展航空力量的能力，这对提升红军的整体战斗力和革命军队的现代化水平都具有里程碑式的意义。
红军航空队的建立
随着列宁号的修复完成，鄂豫皖特区工农政府迅速着手组建航空力量。1931年5月，特区政府在新集召开紧急会议，决定成立航空局。经过慎重研究，任命龙文光为航空局局长，钱钧为政委。这是中国工农红军历史上第一个航空军事机构。
为了使列宁号能够正常起降，红军在新集西北方向选定了一块relatively平坦的土地，开始修建简易机场。当时条件艰苦，没有任何现代化的施工设备。龙文光带领一百多名战士和当地群众，用最原始的工具——铁锹、抬筐、扁担，开始了艰苦的施工。
施工队伍分成三个组：第一组负责平整跑道，第二组负责清除周边障碍物，第三组负责建设简易机库。为了赶在雨季来临前完工，大家每天天不亮就开始干活，直到太阳落山才收工。
当地群众也踊跃参与机场建设。他们带来自家的农具，有的甚至把家里用来耕地的牛也牵来帮忙拉运建筑材料。妇女们则组织起来为施工队煮饭送水。就这样，经过整整一个月的奋战，一条长约800米的简易跑道终于建成。
机场建成后，航空局立即着手制定训练计划。龙文光根据自己在航校的经验，编写了一套适合红军实际情况的飞行教材。他还特别注重对地勤人员的培训，教授他们基本的航空知识和飞机维护技能。
1931年7月下旬，经过反复调试和地面试车，列宁号终于到了首飞的重要时刻。这次任务的意义非同寻常，不仅要验证飞机的性能，更要向敌人展示红军的航空实力。
首飞当天，特区领导徐向前、陈昌浩等人亲临机场。陈昌浩更是破天荒地要求同乘，这显示了红军高层对航空力量的高度重视。清晨六点，在数百名红军将士的注视下，列宁号缓缓滑向跑道。
起飞前，地勤人员进行了最后一次细致的检查。天气晴好，微风轻拂，是难得的适航天气。龙文光和陈昌浩登机后，列宁号轰鸣着向前滑跑，最终稳稳地腾空而起。
这次首飞持续了约40分钟。列宁号不仅绕飞了新集上空，还飞到附近的几个县城上空。当红色战机的身影出现在天空时，地面的群众无不欢欣鼓舞，而国民党的驻军则惊慌失措。
首飞的成功标志着中国工农红军航空队正式成立。在随后的日子里，航空局又陆续培养了一批地勤人员和维修技师。虽然当时只有这一架飞机，但它的存在大大提升了红军的战斗力和威慑力。尤其是在执行侦察和宣传任务时，列宁号的作用更是不可替代。
列宁号的战斗历程
列宁号最引人注目的战斗表现是在1931年底的黄安战役中。当时，国民党调集重兵围剿鄂豫皖苏区，形势十分危急。在这场关键战役中，列宁号发挥了不可替代的作用。
10月15日清晨，龙文光驾驶列宁号执行侦察任务。在3000米的高空，他发现敌军主力正沿着大别山东麓集结。这个情报为红军指挥部制定作战计划提供了重要依据。徐向前据此立即调整部署，最终在黄安城外设伏，一举歼灭敌军主力。
战役结束后，列宁号又担负起了空中宣传的重任。红军特别在机舱内安装了自制的传单投放装置。这个装置是由木箱改装而成，底部设计了特殊的弹簧机关，可以根据飞行速度自动调节传单散布的密度。
在接下来的几个月里，列宁号多次飞越敌占区上空，投放革命传单。这些传单不仅动摇了敌军的军心，还在当地群众中引起强烈反响。有的地方甚至发生士兵集体哗变的事件。
1932年初，红军航空局对列宁号进行了一次重要改装。他们在机翼下加装了简易的炸弹挂架，使其具备了一定的对地打击能力。这些炸弹是由工兵营的同志们手工制作的，虽然威力不大，但在战术上起到了重要的心理震慑作用。
为了提高飞行员的战斗技能，红军在新集建立了一个秘密的飞行训练基地。基地内设有简易的航空器材室，存放着从敌人那里缴获的各类航空图谱和技术手册。龙文光还特别编写了一套空战教材，为未来可能的空中对抗做准备。
当地群众也积极参与到列宁号的保护工作中。他们自发组织了＂护航小组＂，负责观察敌机动向并及时预警。每当列宁号执行任务时，沿途的群众就会点燃特制的烟火，用预先约定的信号提示敌情和天气变化。
1932年4月，列宁号迎来了一次真实的空战考验。当时，一架国民党侦察机企图偷袭新集机场。龙文光立即驾机升空迎敌。虽然列宁号性能不及敌机，但凭借熟悉地形的优势和娴熟的飞行技术，成功逼退了敌机。这次空战虽然没有击落敌机，但极大地提振了根据地军民的士气。
为了防止敌机空袭，红军航空局在机场周围布置了伪装网。这些伪装网是由当地妇女们用树枝和杂草编织而成，效果出奇地好。同时，他们还在附近的几个地点建立了疑似机场的假目标，多次成功迷惑了敌人的空中侦察。
列宁号的存在，不仅在军事上发挥了重要作用，更在政治上产生了深远影响。它的每一次飞行都是对敌人的有力震慑，也是对根据地军民的极大鼓舞。特别是在执行空中宣传任务时，列宁号撒下的不仅是传单，更撒下了革命的种子。
列宁号的隐藏与保护
1932年秋，国民党对鄂豫皖苏区发动了第四次＂围剿＂。敌军这次不仅投入了大量地面部队，还派出了数十架飞机。面对空地协同的猛烈进攻，保护列宁号成为红军面临的重大挑战。
9月初的一天，敌机突然轰炸了新集机场。虽然由于事先预警及时，列宁号已转移到备用机场，但这次空袭使红军意识到必须为这架宝贵的飞机找到一个更安全的藏身之所。
经过反复侦察和研究，红军最终选定了大别山腹地的一个天然洞穴作为列宁号的藏身地点。这个洞穴位于插旗寨后山，洞口被茂密的树林遮蔽，内部空间足以容纳一架小型飞机。更重要的是，附近有一片相对平坦的山谷，可以作为临时起降场地。
将列宁号转移到山洞是一项极其艰巨的任务。由于地形复杂，无法直接飞到目的地，只能将飞机拆解后运输。龙文光带领技术人员仔细标记每个零件的位置，用防水油布将零件包裹。整个拆解过程持续了整整三天。
运输工作在夜间进行，为了避免暴露目标，所有人员禁止使用照明工具。当地群众组织了上百名壮丁，肩扛手抬，将飞机零件沿着山间小道一段段运送。特别是运送机翼时，需要二十多人同时配合，在崎岖的山路上前进。
到达目的地后，红军立即着手对洞穴进行改造。他们在洞内铺设了木板地面，架设了简易的维修台。为了防止潮湿，还特别在洞顶安装了导水系统。洞口则用伪装网严密遮盖，远远望去与周围环境浑然一体。
为了确保列宁号的安全，红军在插旗寨周围布置了三道防线。外围由地方武装负责巡逻，中圈设置了暗哨，内圈则由航空队的警卫人员把守。当地群众还在通往山洞的必经之路上设置了联络点，一旦发现可疑情况立即预警。
隐藏期间，技术人员并没有闲着。他们利用这段时间对列宁号进行了全面检修。特别是发动机部分，被彻底拆开清理，更换了部分磨损的零件。这些零件都是由红军的工兵营自己加工制造的，虽然做工粗糙，但经过反复调试后基本能用。
为了掩护列宁号的藏身之处，红军还在其他地方设置了多处疑似目标。他们利用木材和油布制作了多个假飞机模型，分散布置在不同地点。这个计策相当成功，曾多次吸引敌机前去轰炸，而真正的列宁号却安然无恙。
当地老乡们更是将保护列宁号视为自己的神圣职责。他们派出了专门的＂护机队＂，轮流在山洞附近值守。妇女们则组织起缝纫组，专门为飞机缝制防雨布和机罩。每当下雨天，他们就冒着风雨到洞里检查是否漏水。
这段隐藏时期持续了近半年之久。直到1933年春天，当敌人的＂围剿＂告一段落后，列宁号才重新组装升空。这次成功的隐藏行动，不仅保住了红军的第一架飞机，更体现了军民同心、众志成城的革命精神。
列宁号的最后使命
1933年春，随着第四次＂围剿＂的结束，列宁号重返战场。这时的鄂豫皖苏区形势已经发生了重大变化，国民党正在调集更多兵力，准备发动第五次＂围剿＂。
3月下旬，列宁号执行了一次关键的侦察任务。龙文光驾机飞往信阳方向，发现敌军正在沿京汉铁路集结重兵。这个情报引起了红军指挥部的高度重视。随后的侦察进一步证实，敌人这次投入了空前的兵力，准备对根据地发动致命一击。
面对严峻形势，红军决定充分利用列宁号执行后勤保障任务。4月初，航空局制定了一个大胆的计划：利用列宁号在各个根据地之间运送急需物资，特别是医疗用品和通信器材。为此，技术人员对飞机进行了改装，拆除了部分座椅，增加了货物固定装置。
4月15日，列宁号完成了第一次物资运输任务。飞机载着一批珍贵的药品，从新集飞往六安的红军医院。这次飞行路线经过精心设计，避开了敌人的主要防空火力点。任务虽然顺利完成，但也暴露了列宁号的行踪。
此后的一个月里，列宁号不断在各个根据地之间穿梭。它运送的不仅有物资，还包括重要文件和伤员。每次起降都面临着极大风险，因为敌机随时可能出现。为了确保安全，红军在各个落脚点都准备了多个备用跑道，并建立了完善的预警系统。
5月中旬，敌军的＂围剿＂全面展开。列宁号承担起了更重要的任务：为各个被包围的根据地空投补给。技术人员特别设计了空投装置，用降落伞将物资精确投放到指定地点。这项任务极其危险，因为必须降低飞行高度，容易遭受地面火力攻击。
5月28日，列宁号执行了最后一次空投任务。目标是向被围困的红二十五军投送弹药。当飞机降至预定高度准备投放时，突然遭到敌军密集的机枪扫射。虽然龙文光凭借娴熟的技术完成了投放，但飞机的左翼和机身多处中弹。
返航途中，发动机开始冒黑烟，飞行状态越来越不稳定。龙文光决定迫降在一个临时机场。就在即将着陆时，发动机彻底熄火。列宁号重重地摔在跑道上，机身断为两截。所幸飞行员和机组成员都及时跳出，没有生命危险。
当天夜里，为了防止列宁号落入敌手，红军不得不作出一个艰难的决定：炸毁这架功勋战机。技术人员仔细拆除了所有可以利用的零件，特别是那些带有技术参数的仪表和设备。然后，工兵人员在机身周围布置了炸药。
当爆炸声响起的那一刻，这架陪伴红军走过两年艰苦岁月的战机化为了一堆废铁。它的残骸被就地掩埋，位置被严格保密。多年后，当地群众依然能说出轰炸机场时那震天动地的巨响，以及火光照亮夜空的情景。
