卓尔不群的设计感和品牌气质，长安、华为、宁德时代的三方赋能，是阿维塔一直以来给外界的印象。对不缺设计和技术也不缺关注和流量的阿维塔来说，如何将设计、技术、流量转化为销量和生产力，价格更亲民的阿维塔07，或将是决胜的胜负手。或者说，07就是阿维塔的Model Y。

那么对阿维塔07，官方是怎样思考和规划的？阿维塔下一步准备怎么做？在成都车展上，阿维塔副总裁雍军和产品策划部高级总监王立接受了媒体采访。

阿维塔07要和M7、L7三足鼎立

对于07的前景，阿维塔的期望并不低。雍军表示07的目标是要和L7、M7“三足鼎立”。

“问界的M7也好，理想的L7也好……大家想到一块去了，在中国的整个智能电动品牌里卖的最好的就是M7和L7这两款车，后来L6上来之后逐步把L7的市场份额抢到一大部分，它其实是延续了L7的定位，而且这两个产品共同的特点是以增程销售为主。阿维塔07车型立志于在这个细分市场里达到三足鼎立的目标”。雍军表示，“（关于07的定价）一是要让利于消费者，二是阿维塔要可持续发展，三是价格反映这个品牌定位，要支撑我们这个品牌。

如果说阿维塔11和12两款车是品牌立身之本，确立了阿维塔的高端定位。那么07就相当于Model Y之于特斯拉，在雍军看来它的战略定位是，“把阿维塔品牌从当下的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度”。

领先的原创设计，是阿维塔最鲜明的品牌特征

事实上，阿维塔07手里能打的牌并不少，单拎出来任何一项都很能打——昆仑增程、乾崑智驾、鸿蒙座舱、太行底盘（双叉臂+五连杆+空气弹簧+CDC）、神行电池，以及阿维塔一直以来引以为傲的、卓尔不群的设计感。

不过笔者也一直有个困惑，这个市场里还需要好的原创设计吗？理想L系列套娃就不说了，小米走高仿路线反而吸引了很多用户，问界的成功某种程度上也借鉴了理想，淡化了设计感，集中精力做出大的体量规格、塞进更多的配置、极力强化家用舒适属性（当然强大的智能化是前提）。那么阿维塔07所坚持的原创设计，价值在哪里？是否和市场的主流需求有偏差？

在雍军看来，理想、小米、问界的成功，有时代带来的机遇，也有创始人自带的流量胜利，但不一定是市场全部真实需求的结果。就像宇宙里超级天体带来的“时空扭曲”，但是当天体飘过，引力消失，这个市场终究要走向正常的需求。而其中一个核心需求，就是“爱美之心，人皆有之”。好的原创设计，永远会是市场的稀缺品，会受到大部分人的喜爱。而好的原创设计，依然会是阿维塔07最重要的核心优势之一。

例如，在这个家用取向、以大为美的细分市场里，阿维塔07却并不想做的太高大。在4825mm的车长规格里，通过将四轮向四个角极力扩展，实现了2940mm的轴距（同级最长），外加降低车身高度（1620m）、拉伸车身宽度（1980mm同级最宽）以及大尺寸轮辋，从而获得了更稳健的体态和1.23宽高比、0.61轴长比的黄金比例，依旧被赋予了典型“阿维塔式”的气质。

“我们并不希望这个车太大，因为对于很多人来说停车等等会受到很大影响，但是我们希望得房率高，同时把四个轮胎往四个角分布，会让它的体态变得更加稳健。这其实也是我们对设计的追求”。雍军说。

对于阿维塔的这种执着，用阿维塔07项目的策划人，产品策划部高级总监王立的话说就是：在细分市场阿维塔要做好自己的差异化价值定位。“只有鲜明的品牌特征才是长期主义，可能前期要逐步打开认知，但是在认知阀打开之后，后面会有更好的格局”。

对阿维塔来说，塑造鲜明的品牌特征，最重要的手段就是独一无二的设计。论对设计的执着和追求，阿维塔第二，恐怕也没人敢说第一。

阿维塔全面转向增程化？

阿维塔07首搭昆仑增程，再加上竞争对手M7、L7全部都主打增程路线，给人的感觉是阿维塔莫非也要全面转向增程路线？对此雍军进行了否认。“我们一定是增程和纯电都要卖，对阿维塔来说其实强调的是电感，即使做增程也要做得更像纯电”。

实际上因为立足中端的深蓝，在主打超级增程。阿维塔的昆仑增程，如何做出技术的高端感、区隔化就非常重要了。在采访中了解到，事实上阿维塔的昆仑增程从2018年就开始规划，迄今已经立项五年。至少以下几个方面，都是昆仑增程目前独有或领先的技术。

第一，动力安全。阿维塔07增程版提供同级最大功率的后驱（231kW），神行电池提供满电9倍、馈电7.7倍的放电倍率（倍率越高，充放电电流越大，动力越足），增程器峰值发电功率100kW、额定功率70kW，这个持续发电功率可以驱动一台两吨的车长时间跑180km/h。所以07做到了满电零百4.9秒，馈电仍能达到5.8秒，衰减率仅15.5%，一般增程或者插混车衰减率至少在30%。

第二，无感启动。“无感”是每家增程车企都在强调的，可关键要看它有无硬核技术支撑。在这个领域，昆仑增程的第一项技术就是全球首发的、可智能控制的电子机油泵，不用发动机带动，能通过软件控制自主启动，按周期自主启动、润滑发动机，既降低油耗（无需发动机做功），保护了发动机，也减少了发动机启动噪音。相比普通的电子机油泵，其突出优势就是无需人为控制也能智能自主启动。其次就是阿维塔独有的发动机停机活塞控制技术，熄火后让发电机反向转动带动活塞，使其停在气缸中间的最佳位置，从而在再次启动时，减少缸体内活塞运动行程，瞬间启动的振动降低了90%。

第三，动力的智能控制。这体现在两个层面，一个是输出，通过软件算法精密控制电驱的扭矩输出，多了一双无形的手，帮你更平顺的驾驶车辆，大幅降低踩踏油门刹车的频率，开起来更丝滑不晕车。第二个是输入。根据导航行程和路况和驾驶者习惯，智能设计油电策略，例如识别前方有堵车工况时，提前给电池充电，堵车时主要用电，从而让综合能耗成本最低。

总结一下，阿维塔的昆仑增程相比其他增程技术，最大不同就是第一次将“智能”带入增程系统，开发了一套聪明可进化的控制系统，同时将动力域、智驾域、座舱域实现了打通。当然，长安的1.5T混动专用发动机（500Bar高压直喷、高压缩比、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火），宁德时代的神行电池，华为的ADS 3.0智驾和鸿蒙座舱，一起构筑了昆仑增程的技术底座。

驾值观

虽然在我看来，阿维塔07相比阿维塔11的设计，已经没有那么激进和梦幻了（当然，和阿维塔12同款的座舱很能打）。虽然在雍军看来，07依然是独特的、前瞻的、引领时代的，能代表阿维塔设计实力的产品。但客观说我认为设计风格适度的回调，气质稍微偏向成熟、稳重一些，对阿维塔整个品牌的高端调性，会更加平衡，再加上增程技术的加入（阿维塔11和12也将分别在四季度推出增程版），也因此阿维塔07的销量我还是很看好的——甚至如果你认可它的设计，那我认为它全身没有任何短板。因为每个单项拎出来，都是这个行业里的顶级水准。

当然更关键的还是价格。但是我想，如果它承载着“Model Y之于特斯拉”的使命，那么厂家的态度一定不会保守，而会是侵略性的。让我们期待最终谜底的揭晓吧。