所谓车展，就是数个品牌挤在同一个场馆，掏出看家本领抢时间搞发布，使尽浑身解数搏一搏出名度，因为稍有不慎就会淹没在穿着清凉的车模中，落得个默默无名。

一直以来，车展的首要功能就是卖车和社交，不过时代在变，车展触达用户的方式也在变。

几天前的成都车展上，一位奇瑞模特爬上车顶，360度无死角来了一套大尺度美艳动作，引得无数车友竞折腰，许多人看完甚至不记得车长啥样，奇瑞车模引发的争议惹得各界争论不休。

这套标准流程咱们不会陌生，毕竟十多年前的车展一度被称为“肉展”，车模是真正的流量密码。

但迈入2024，车展顶流逐渐成了一帮“中年男人”，雷军和周鸿祎几乎将车展变成了“个人Solo”，各种社交媒体中，他们仍然是人们热议的焦点话题。

你可能会有疑问，女性车模是否要退出历史舞台，但与此同时，一些沉稳商务范女车模凭借气质与气场成功出圈，逐渐接过了性感车模的接力棒，成为了车展新一代靓丽风景线。

本届成都车展之所以引发争议，是因为其映射出了车展十多年来的发展脉络，新与旧的碰撞赤裸裸地被摆在了台面上。

大尺度车模的个人秀是最稳妥的车展流量密码，但硬币的另一面，品牌方正在试图将聚光灯牵引到产品之上，用新风格车模打通一条联结消费者通道。

新势力品牌就是如此，例如比亚迪旗下的高端品牌腾势：

车模团队一眼望去尽显职场范，不论男模女模都是商业风，气质这一块拿捏的死死的。

图注：腾势车展模特

模特团队妆造各有不同，有人职场女精英装扮，有人像企业高管，这不就是上演成功人士的用车场景。

高端大气又彰显了品位，还拉高了品牌逼格和调性，与隔壁摇曳生姿的性感模特形成了鲜明对比。

如果你不喜欢商务款，模特团队中还有上演小天鹅舞曲的高雅美女，觉得气氛稍显沉闷还有一批运动潮流风模特来养眼。

图源：腾势

有网友直言：第一次因为车模而十分向往一个品牌。

可以说，一场车展下来，在车之外的比拼上，各家品牌的成败就已经显露无遗。

类似的戏码不是第一次上演，但直到这一次成都车展才让人惊觉时代飓风下的差别如此鲜明。

车展氛围感玩法如今已是炉火纯青，例如名爵直接请来了一位眉眼神态酷似小李子的模特，现场复刻了一出《泰坦尼克号》经典造型。

图源：小红书网友

纯血福特烈马克蒂怪兽SV7全球首发时，车旁站着一位和汽车硬派调性一致的硬汉。

同样风格的还有北京现代展台，请了一水的帅气男模，品牌调性这不就直接凸显出来了。

图源：小红书网友

这般百家争鸣的场景，谁看了能不迷糊，如今的车展早已顺着时代的风潮迭代升级，毕竟车模与车企某种程度上理念和素质是为一体的。

但令人无奈的是，真正出圈的还是只有奇瑞女模特的美艳身姿，话题和讨论度全都奔着哪去了。

这样的流量自然是有好有坏，一方面有了全民热议话题对于品牌方和整个车展都是件好事，毕竟有关注度才有生存空间，最简单粗暴的方法有时候就是最有效的方法。

但另一方面，围绕奇瑞女模特的游客虽围了个里三层外三层，但有关产品本身的话题却鲜有人议论，按理说女模特是引子，汽车才是根，但实际情况却是主次颠倒了。

单看女模特本身透露出的理念和素质，折射到品牌方面难免有失偏颇，给不明真相的用户留下负面印象。

所以说，当车企品牌进入差异化内卷竞争后，如何打造一条正向长尾的宣传策略才是王道。

一个颇为无奈的事实是，除了一些百年耕耘、自带光环的品牌能够自动吸引游客外，其他品牌的车展突围新方向还是离不开“人”本身。

当性感女车模被贴上了“低俗”的标签，一派正人君子游客匆忙与其切割后，TA们的品位不偏不倚的砸在了一派“中年男人”身上。

如今的车圈早已沾染上了“饭圈”的味道，流量是这里最坚实的通行证。

自从雷军“三年磨一小米SU7”成为新晋车圈明星后，雷军本人在各路社交媒体已然变成了掌管流量的神，神圣不可侵犯。

图源：小红书网友

顺着这一波潮流，越来越多的车企大佬开始玩起了流量，如长城汽车董事长魏建军、哪吒汽车CEO张勇、奇瑞“掌舵人”尹同跃等。

甚至于没有造车的“红衣教主”周鸿祎，也赶上了这波流量，成为最大赢家。

之前的北京车展上，周鸿祎不仅将新能源展台逛了个遍，还登上了车顶乖巧迷人的呆望前方，被媒体冠为“2024北京车展首日唯一车模”。

如果你有看那几次的车展会发现，传统性感车模前没有几座媒体“长枪大炮”，反而是一众企业家大佬屁股后面围满了游客。

其实吧，车企大佬们虽然光鲜亮丽，但干的活本质上和传统车模是一样的，那就是为流量“下场”，抓住眼球才是正义。

周鸿祎自己也说过：“我自己作为一个用户，实际上连车都不会开，就是个只知道坐车的小白。”

而“中年男人”之所以统治车展，归根结底是因为消费者对于汽车产品有着展望与想象，TA们更希望能够从车圈大佬的口中获得有关产品的一线看法。

而不是只知道凑热闹，拍美照，回到家啥也不知道！

所以你会发现，车圈大佬们不再自己独自美丽，而是开始各个展台游玩，与别家车企CEO直截了当的聊一聊汽车的优缺点，同时热衷与用户打成一片。

顶流的角色在变，但顶流的玩法一直在继续。

尤其是“流量”这个词开始与车圈密不可分后，没人愿意放过任何一个挖掘流量的好机会，但问题是如何如时俱进持续吸引正向流量！

雷军和周鸿祎等人的示范作用值得学习，本次性感车模翻车事件同样值得警醒，在变与不变中精准拿捏中庸之道才是玩转流量的最高阶玩法。

一个值得玩味的现象是，车展聚光灯开始从女模特向“男高管”倾斜，但在车圈行业范畴的焦点话题上，“女高管们”在车企舞台上的角色越来越重。

换句话说，除了前台观看女模特外，车圈女强人才是真正值得关注的领域。

毕竟汽车这个行业一度被称为“男士俱乐部”，从设计到技术、从研发到市场，男性角色贯穿始终，且话语权极重。

数据端得以验证，据脉脉发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察报告》显示，新能源汽车产业男女从业比例8.5:1.5。

所以说，女性从业者要想在这片领域撑起一片天是极其不易的，同样也是更值得关注的。

最具代表性的人物便是小鹏汽车总裁王凤英，其早在1991年便加入长城汽车，2003年开始担任长城汽车总裁，曾一度被外界视为长城内仅次于董事长魏建军的“二号人物”。

同样还有特斯拉全球副总裁陶琳，她的职场经历处处彰显女强人本色，在2014年加入特斯拉后，成为了马斯克的得力助手，为特斯拉在中国市场的火热表现立下了汗马功劳。

小米玩转车圈同样需要女高管的助力，今年5月8日，雷军在社交媒体官宣许斐、张剑慧两位女性成为集团高管，前者曾在小米首批车主交车仪式上有过露面，给网友们留下深刻印象。

越来越多的女性高管出现以及女性从业者进军汽车市场，已然成为了一个趋势，更重要的是这片市场需要她们的身影。

但往往提到女性在汽车行业的角色，各大车展身着暴露的车模以及卖车直播间游走在擦边边缘的女主播成了人们的第一印象，这次的奇瑞模特事件同样少不了对于女性在车圈的无差别批评声。

从宏观层面看，这是需要迫切改变的刻板印象之一，因为不论是女性消费者亦或是女性从业者都是新能源领域迫切得到的一股势力。

女性消费力的重要性不言而喻，据福布斯2019年的数据，在美国市场，女性购车者占了62%。

雷军在直播中说过：“今天所有SU7的订单，购买的女车主已经超过了40%，我相信实际用的女车主可能接近50%。”

图源：小红书网友

女性消费者大量上升的现状下，更需要女性经理人直接参与汽车设计等方面，毕竟从自身出发的需求才会更加真实。

我们乐于看到这种改变，这代表着车企们正朝着良性的一面进发。

如今汽车行业的诸多变化，是新能源崛起后方方面面都朝着新方向发展的蜕变，车展变化只是一个信号，类似的改变在未来只会越来越多。

这正是时代发展的多元乐趣之一。