一、北京
北京那可是咱中国的首都,是政治、文化、国际交往和科技创新的中心,经济老发达了,到处都是商务活动、政务往来、旅游出行的人,人口多得不得了,流动性还特别强。北京有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京朝阳站、丰台站、清河站等等,一共 62 座火车站呢。北京站管着京沪、京哈这些线上部分列车的始发和终点;北京西站是京广、京九等重要铁路干线的大枢纽;北京南站主要忙京沪高铁等高速列车的运营;北京北站在市郊铁路和往北方一些线路上有它独特的用处;北京朝阳站是京哈高铁进北京的重要门户;丰台站能分担客运压力,对城南的发展可有帮助了;清河站为京张高铁等线路的运营出了不少力。
北京常住人口超过 2000 万,再加上好多外来人口,一年下来旅客发送量能有好几亿人次,所以得好多火车站一起合作,才能把这么多人快速地集散好。北京还是全国铁路网的核心枢纽,和好多国家级铁路干线连着,各个火车站根据自己的位置和连接的线路,承担着不同方向的客流运输和中转工作,这样就形成了一个全方位的客运体系,保证了全国铁路运输顺顺当当的。北京城市面积大,不同地方功能不一样,发展重点也不同。比如说丰台站,让城南的交通更方便了,也带动了那一片区域的发展;北京朝阳站呢,符合北京东部国际化交往多的情况,也满足京津冀协同发展对交通的要求,加强了区域之间的交通联系。
二、哈尔滨
哈尔滨是黑龙江省的省会,在东北北部,它可是政治、经济、文化的中心。工业底子厚,在机械、医药、食品这些领域都挺有影响力的。它还是中国对俄罗斯合作的前沿阵地,旅游资源也很丰富,有独特的欧式建筑和超美的冰雪文化。哈尔滨一共有 60 座火车站。哈尔滨站在滨洲、滨绥等铁路干线的交汇处,承担着大量普通速度列车的运营;哈尔滨西站是哈大、哈齐等高铁的枢纽;哈尔滨东站主要负责哈牡铁路方向的客货运输;哈尔滨北站为哈齐高铁的部分车次和市郊通勤的客流服务。哈尔滨在东北亚的中心位置,是连接中国内地和俄罗斯以及东北亚其他国家的重要陆路通道。滨洲线能通到满洲里,然后就到俄罗斯了,滨绥线能到绥芬河,连接俄罗斯远东地区,这么多火车站在这儿,货物进出口和人员跨境往来就方便多了。
每年通过铁路运输的中俄贸易货物能有好几百万吨,出入境的客流量也有好几十万人次。哈尔滨工业体系发达,企业需要大量的原材料运进来,生产的产品也要运出去,这么多火车站就能根据企业的位置和需求安排运输,物流效率提高了,成本也降低了。工业企业每年通过铁路运输的货物量大概占总货运量的 40%。哈尔滨的铁路建设很早就开始了,19 世纪末中东铁路一修,它就成了铁路枢纽。后来随着城市发展和铁路运输需求越来越大,在原来线路的基础上不断延伸、改造,还新建了不少,高铁站也建起来了,它在全国铁路网里的地位也越来越高了。
三、重庆
重庆是中国四大直辖市之一,在长江上游,是经济、金融、科创、航运和商贸物流的中心,也是现代制造业基地,汽车、电子信息产业都很厉害。重庆有独特的山城地貌,还有好多历史文化遗迹,旅游资源特别丰富。重庆有 47 座火车站。重庆站有一些特定车次在运营,在铁路体系里有它特殊的位置;重庆北站是渝怀、兰渝、渝万等铁路干线的交汇点,分成南广场和北广场,北广场主要是高铁和部分动车,南广场主要是普通速度列车,每天开行的列车很多,高峰的时候一天能发送十几万旅客;重庆西站是西南地区很大的高铁站,是渝贵、成渝等线路的枢纽;沙坪坝站地理位置好,交通换乘方便,对周边区域的商业发展和旅客出行都有好处。重庆是西南地区的核心城市,经济影响力大,商务活动、旅游出行、人员流动都很频繁,所以需要很多火车站来满足出行和物资运输的需求。
周边省市的人来重庆,还有重庆企业的产品运出去,都得靠铁路运输。重庆每年接待外地游客好几亿人次,这么多火车站分布在不同地方,游客进出就方便多了,出行也更便利。重庆地形以山地、丘陵为主,地势高低起伏大,铁路规划建设不容易。山区地形让铁路线路很难规划得整整齐齐,所以需要很多火车站分布在不同区域,这样还能减少因为地形灾害(像山体滑坡、泥石流这些)对铁路运输的影响,让运输更安全可靠。重庆经济发展快,城市化进程也快,城市规模越来越大,人口越来越多,对交通的需求特别迫切。新建了重庆西站这样的车站,运输效率和服务质量都提高了;对重庆站、重庆北站这些老车站进行改造升级,运营能力和服务水平也提升了,大家出行更方便了,也能支持经济发展、产业升级,促进区域协调发展,还带动了周边商业投资和房地产开发。
四、承德
承德在河北省东北部,是连接京津冀辽蒙的重要节点城市。承德有世界文化遗产避暑山庄及周围寺庙群,自然资源丰富,森林覆盖率高,是个生态旅游和休闲度假的好地方。承德一共有 45 座火车站。承德站是主要的客运枢纽之一,和很多地方都有客运连接,每天有几十趟列车停靠,发送好几千旅客;还有一些小火车站分布在县区或者乡镇,方便当地居民出行,也能运输农产品、矿产品这些货物,还能让游客去那些偏远景点更方便。承德在京津冀的北端,也是通往内蒙古的门户,好多铁路干线在这儿交汇或者经过,是区域交通的中转地。这么多火车站能加强承德和其他地方的联系,促进人员、物资的交流和经济合作。
每年铁路货运量有好几百万吨,旅客发送量也有好几百万人次,承德居民去外地方便,外地游客来承德旅游也方便,还能保障物资运输,支持当地经济建设和居民生活。承德旅游资源丰富,是重要的经济支柱。这么多火车站分布在不同方向,能接纳各地的游客,给游客更多出行选择。旅游旺季的时候,各个火车站每天接待的游客能有好几万人次,合理的布局能推动旅游产业发展,火车站和景区之间交通连接好了,游客就能更方便地到达景区,旅游体验也更好了。承德铁路建设历史早,不同时期根据政治、经济、军事等需求建了很多火车站,后来经过改造升级,就形成了现在的格局。清朝末年和民国时期就有了建设的雏形,新中国成立后,随着铁路网不断完善和城市发展,又新建和改建了一些火车站,以适应交通需求的变化。
五、呼伦贝尔
呼伦贝尔是内蒙古自治区的一个地级市,它可是中国面积最大的地级市,自然资源特别丰富,是重要的畜牧业基地,森林和矿产资源也很多。它和俄罗斯、蒙古接壤,边境线很长,边境贸易和文化交流特别活跃,自然风光特别壮丽,旅游吸引力很强。呼伦贝尔有 37 座火车站。海拉尔站是个重要的枢纽,客运和货运任务都很重,和很多城市都有铁路连接,每天开行好多趟列车,发送好几千旅客,运输煤炭、木材、畜产品这些资源;满洲里站是中国最大的陆路口岸站之一,在中俄贸易里特别关键,每年进出境的货物量有好几百万吨,还有国际旅客列车停靠;其他旗县或者乡镇的火车站,像扎赉诺尔站、牙克石站这些,为当地农牧业生产、居民生活和物资流通服务。呼伦贝尔面积大,资源分布在不同地方。
这么多火车站分布在各个资源产区和市场附近,运输效率就提高了。每年通过铁路运输的煤炭量大概占总产量的 70%,木材能有好几十万方,畜产品运输量根据季节会有变化,但总体也不少,能保障资源运出去,生产资料也能运进来。呼伦贝尔和俄罗斯、蒙古接壤,边境贸易很活跃。满洲里站是重要的物流节点,设施完善,还有海关监管区域,货物通关和检验检疫都很方便。国际旅客列车也能促进人员交流和文化传播,每年经过满洲里站出入境的旅客有好几十万人次。呼伦贝尔是重要的畜牧业基地,铁路运输对畜产品销售和农牧业生产资料供应很重要。火车站能保障饲料、化肥、农机具这些东西的运输,到了牲畜出栏旺季,还会增加车次,确保畜产品能及时运出去,乡镇的火车站也方便农牧民出行,促进城乡交流融合。
六、成都
成都可是四川省的省会,在西南地区那可是科技、商贸、金融中心,也是交通、通信枢纽,高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽,还是古蜀文明的发祥地,是有名的美食之都和旅游胜地,经济发展特别快,在很多领域都有显著成就,城市综合竞争力很强。成都一共有 35 座火车站。成都站以前承担了很重要的客运任务,现在在一些线路上还在运营;成都东站是西南地区很大的高铁站,西成、成渝等高铁线路都在这儿交汇,每天开行的列车很频繁,高峰的时候一天能发送二十万以上旅客;成都南站承担部分城际和高铁列车的运营;成都西站主要负责部分铁路客运服务;周边区县还有一些小火车站,像犀浦站,方便当地居民出行,还能实现铁路和城市轨道交通的换乘衔接。
成都是西南地区的核心城市之一,连接着西南和其他地区。这么多火车站承担着区域客运和货运任务,和全国的联系很紧密,每年旅客发送量和货物运输量都很大,能满足城市居民出行和企业物流需求,促进区域经济交流与发展。成都经济发展快,人口多,对铁路运输的需求不断增加。火车站的建设和分布跟着城市发展走,方便居民出行,支持企业发展,降低物流成本,带动产业升级和区域协同发展,比如说推动电子信息、生物医药这些产业发展,周边的配套产业也跟着发展起来了。成都城市规模在扩大,功能也在完善,合理布局火车站能服务不同区域。像犀浦站这些周边区县的火车站能促进区域发展,加强和中心城区的联系,让城市发展更均衡,还能带动周边区域的土地开发和商业繁荣。
七、牡丹江市
牡丹江市在黑龙江省东南部,在东北亚经济圈中心区域,和俄罗斯接壤,是对俄经贸合作的重要窗口,也是个旅游城市,有丰富的自然和人文景观。牡丹江市一共有 33 座火车站。这些火车站分布在城市和周边区域,不同规模的车站在对俄贸易运输、国内旅客运输以及服务当地产业发展这些方面都有各自的作用。比如说牡丹江站就是主要的客运和货运枢纽,承担着和国内各大城市以及俄罗斯相关地区的客货运输任务,每天有很多列车停靠,发送旅客量和货物运输量都挺可观的。
因为它是对俄经贸合作的前沿,火车站对促进中俄贸易往来和人员交流特别重要。大量中俄贸易货物通过铁路运输,像木材、煤炭、农产品这些,每年贸易货物运输量能有好几百万吨。同时,铁路交通方便,吸引了很多去俄罗斯旅游、商务考察的人员,还有俄罗斯来华人员在这儿中转,每年出入境客流量能有好几十万人次。牡丹江市旅游资源丰富,吸引了很多游客,这么多火车站分布在不同地方,游客进出方便,旅游便利性提高了,也促进了旅游产业发展。旅游旺季的时候,各个火车站接待游客数量明显增加,为当地旅游收入增长出了不少力。这些火车站还服务当地农业、林业、工业等产业,为区域内物资运输和人员流动提供支撑。比如说,林业资源能通过铁路运到各地加工销售,工业产品也能通过铁路运到国内外市场,促进区域经济协同发展。
八、六盘水市
六盘水市是贵州省的一个地级市,是西南地区重要的能源原材料工业基地,煤炭资源丰富,有 “江南煤都” 的称号,在能源产业及相关领域地位很重要。六盘水市有 31 座火车站。这些火车站分布在六盘水市的各个煤炭产区和重要交通节点位置,方便煤炭资源的开采运输,也利于和其他地区的物资交流。其中六盘水站是主要的客货运输枢纽,承担着大量煤炭外运任务和旅客运输服务,每天煤炭运输量能有好几万吨,旅客发送量也有好几千人次。因为六盘水市是重要的能源基地,大量煤炭要运往全国各地。这么多火车站分布在不同地方,煤炭运输效率提高了,能源供应也有保障了。每年通过铁路运输的煤炭量占总产量的绝大部分,有力地支撑了全国能源需求,也给当地经济带来不少收入。
这些火车站加强了六盘水市与周边地区的经济联系。通过铁路运输,能把本地的煤炭、钢铁、电力等工业产品运到其他地区,也能把外地的原材料、设备等物资运进来,促进区域内资源开发和产业协同发展,推动区域经济一体化进程。这些火车站还为当地煤炭、钢铁、电力等工业企业提供便捷运输条件,降低企业物流成本。企业靠铁路运输保障原材料供应和产品销售,促进工业经济稳定发展,也带动了相关产业,像煤炭加工、运输服务这些行业的繁荣。
九、长春
长春是吉林省的省会,是东北地区重要的工业基地和交通枢纽,是新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地,有 “东方底特律” 和 “东方好莱坞” 的称号,在汽车制造、电影文化这些领域影响力很大。长春一共有 30 座火车站 。长春站是重要的铁路客运枢纽,承担着大量的旅客运输任务,和国内很多城市都有铁路连接,每天发送好几万旅客;长春西站主要服务于高铁列车运营,是哈大高铁等线路上的重要站点,让长春和国内主要城市之间的快速交通更方便了;还有一些小火车站分布在长春的周边区域,在市郊铁路运输和服务当地部分企业、居民出行方面发挥作用。长春是重要工业城市,汽车、机械等工业产品要运往全国各地。
这么多火车站能满足工业企业物流需求,保障工业生产顺利进行。比如说,汽车零部件和整车通过铁路运到各地销售和组装,每年运输量很大,铁路运输是企业供应链的重要环节。长春在东北地区交通网络里地位重要,连接着京哈线等重要铁路干线。承担着东北地区内部以及和其他地区的人员和物资运输任务,促进区域间的经济交流与合作,方便居民出行和物资流通,推动东北地区经济一体化发展。长春城市发展和人口增长带来大量铁路客运需求。火车站分布在不同地方,方便城市居民出行,加强城市与外界交流,促进文化、教育、科技等方面的交流与合作,提升城市的综合竞争力和影响力。
十、保定
保定在河北省中部,是京津冀地区中心城市之一,历史文化底蕴深厚,是中国历史文化名城,一直有 “北控三关,南达九省,畿辅重地,都南屏翰” 的说法,在京津冀协同发展里战略地位很重要。保定一共有 29 座火车站 。保定站是主要的客运车站之一,承担着和北京、天津、石家庄等城市以及其他地区的客运连接任务,每天开行好多趟列车,发送好几千旅客;保定东站主要运营高铁列车,是京广高铁上的重要站点,方便保定和国内主要城市的快速交通往来;还有一些分布在县区的火车站,在服务当地居民出行、促进区域内物资交流以及助力乡村振兴这些方面都有积极意义。保定地处京津冀交通要冲,是连接北京、天津和石家庄的重要节点城市。这么多火车站分布在不同地方,有利于承担中转和分流任务,缓解交通压力,加强区域间联系。
比如说在京津冀协同发展中,方便人员、物资快速流通,促进产业转移与协同创新,推动区域一体化进程。保定有丰富的历史文化遗产和旅游资源,吸引了很多游客。火车站建设好了,游客进出方便,促进旅游业发展,提升城市知名度和影响力。保定每年接待大量外地游客,旅游收入是当地经济的重要组成部分,火车站在其中起到了重要的交通保障作用。保定作为京津冀地区重要城市,经济发展迅速。这么多火车站能为当地产业发展提供有力交通保障,促进区域内产业协同和经济交流。比如说,方便企业原材料采购和产品销售运输,推动制造业、服务业等产业发展,带动区域经济繁荣。
没有武汉和郑州?
广州都排不进前10?