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文 | 实用电脑手机技巧

编辑 | 陆陆叁

【前言】

遥想十几年前，空中飞来飞去的客机几乎都是清一水的波音和空客，国内航空市场庞大，随着人们生活条件的提高，坐飞机的次数也是几何增长。

ARJ21支线客机（现为C909）的出现算是稍微弥补了中国航空飞机的空缺，但是真正的国产大飞机C919的落地才是中国航空飞机的证明之作。

ARJ21支线客机（现为C909）

可是C919的问世带来的并不是清一色的好评，总有一些人喜欢挑刺，他们的理由便关注在了C919的自主研发上。

然而他们口中除了壳子都是国外研发的理论根本站不住脚，国外媒体对C919都是赞扬之声，连一向严苛的《华尔街日报》都报道说C919的出现打破了波音和空客的垄断局面。

国际在线——2023－06－06——外媒：C919迈出挑战性一步 中国航空工业潜力十足

【C919的自主创新与技术实力】

上世纪70年代的运20的失败一直是中国航空工作者心中抹不去的记忆，于是到2003年那一年，国家做出了一个重要的决策就此诞生：无论多么艰难，也要自主研制大飞机！

这不仅仅是一个经济决策，更是一个关乎国家安全和长远发展的战略抉择，毕竟核心技术掌握在别人手里，就如同命脉被别人掐住，随时可能面临“卡脖子”的风险。

C919

从2003年立项到2023年商业首航，C919的研发历程走过了整整20年，这20年充满了挑战和艰辛，无数航空人为此付出了青春和汗水。

直到现在C919安全飞行已累计超万小时，载客量突破50万人次，这背后是无数人的辛勤付出和不断努力的结果，这份成绩单不仅出色，更体现了中国航空人的责任担当。

C919

可是面对如此出众的成果，仍有不少网络喷子对C919的质疑集中在“空壳论”上，认为它仅仅是组装了进口零件，缺乏核心技术，可是这种质疑只能代表他们不太懂现在的飞机是怎么造的。

当今航空制造已然迈入全球化分工的新时期，“主制造商 - 供应商”模式成为行业常态。纵是波音这般的航空巨擘，其 65%的零件亦源自美国本土以外。

C919

除了航空制造业，就比如手机龙头苹果公司也是这样制作苹果手机的，苹果手机的各个零件分开可以遍布许多国家的零件，这种制造业的关键在于是否掌握了核心技术，能否整合全球资源让这些零件“为我所用”。

C919 的机翼设计由中国自主造就。机翼，作为飞机的翅膀，意义非凡，其优劣直接关乎飞机的升力、稳定性与安全性。

C919

并且 C919 飞机大量采用复合材料，占比超过10%，于同类型飞机中位居前列，充分彰显了中国在材料科技领域的显著进步。

此外在机身结构、电传系统等关键技术领域，C919 实现重大突破，具备完全自主的知识产权，彰显了我国在航空领域的卓越成就。

C919

这些核心技术的掌握并非一朝一夕之功，而是长期积累和创新的结果，它们才算是C919的“灵魂”所在，也是中国航空工业的底气。

并且C919的意义远不止于一架飞机本身，它的发展壮大促进了中国航空业的全面进步，带动了整个产业链的繁荣。

C919

从上游的材料和零部件供应，到中游的飞机制造和组装，再到下游的航空运营和维护，C919项目涉及22个省市、200多家企业，近20万人参与其中。

这个产业链中既有国有企业也有民营企业；既有传统的航空制造企业，也有新兴的科技公司，它们各司其职通力合作，共同推动着中国航空工业的进步。

C919

这时候有人会担心一旦美国断供发动机C919将陷入困境，这种担忧并非杞人忧天，但我们也要看到为C919提供LEAP发动机的CFM国际公司自身也深扎在中国市场中。

预计到2040年中国将拥有近万架民航飞机，届时将占据全球客机总数的五分之一以上，这块巨大的蛋糕CFM国际公司不可能轻易放弃。

更何况美国商务部长雷蒙多访华时也明确表示，中国市场对波音至关重要，这从侧面反映出美国政府也意识到中国市场的巨大价值，轻易不会采取极端措施。

C919

【C919的完美运营】

对于任何一款飞机来说适航认证都是一道至关重要的门槛，只有获得了适航证飞机才能投入商业运营，C919的适航认证采用的是国际通行的标准，与波音、空客的标准完全一致。

为了拿到这张“通行证”C919经历了极其严格的测试和检验，这台设备历经了高温、低温、震动、防水、防尘、防盐雾、防雷击和防火等极端考验，共计进行了866项测试，此外C919还进行了上千次的试飞，测试了几万个项目。

C919

直到2018年7月，C919成功完成了2.5G极限载荷静力试验，这是个非常严格的飞机强度测试，看看它在最糟糕的情况下能不能撑住，即使是波音787和空客A380也曾在类似的试验中出现过问题。

但是我们的C919一次性通过这项测试，充分证明了其机体结构的可靠性，可即使是这样对于国产大飞机一部分人仍天然地持有怀疑态度，这种担心是正常的，但关键是要拿出证据来证明它不成立。

C919

C919从2017年首飞到2022年获得适航证，历经五年，经历了高温、严寒、大风、雨雪等各种极端天气考验。

除了前面提到的极限载荷静力试验，C919还经历了3273个试验点的考验，完成了276项审定试飞科目，六架试飞飞机跑遍全国各地，累计飞行超过6700多个小时。

C919

这些测试数据并非自说自话，而是基于国际通行的适航标准，接受了来自国内外专家的严格审查。

C919安全运送旅客超过50万人次，累计飞行超过一万小时，实际飞行数据胜过任何广告宣传，如此令人惊喜的运营成果足以打脸那些质疑国产大飞机的人。

C919

【结语】

如今的珠海航展，C919再次拿下了大订单，这说明至少在国内的航空行业里，C919已经成为了值得信任的载具。

而那些仍抓着C919不放，一直诋毁的网民，希望他们好好看看中国的发展，因为现在已经不是之前中国，在很多领域方面，我们已经都在追赶甚至超越世界领先水平。

而C919大飞机正是我们追赶上波音和空客的契机，我们可以相信中国航空业可以实现更大的突破。

C919