自从新能源这股风吹起来之后，每个月的月初车圈都特别热闹，原因很简单，月初是各家车企放榜的日子，排行榜上名次的升降成为了大家津津乐道的话题，这正应了那句话，几家欢喜几家愁。

目前各家车企大部分已经公布了自家的10月份销量数据，接下来就让我们聚焦自主五强，即比亚迪，奇瑞，长安，吉利和长城，来看看在国产第一梯队中，哪家车企的表现最强，又有哪家相对落后了！

NO.1 比亚迪

作为如今的国产一哥，比亚迪一直稳坐销冠宝座，比亚迪坐不腻我们却都看腻了，不过过去的10月份对于比亚迪来说意义更大。根据比亚迪方面所公布的数据来看，该品牌10月销量突破50万大关，达到50.3万台，相比去年同期猛增66.5%，再次刷新品牌月销量计划，同时也捎带手刷新了一下全球新能源汽车品牌的月销量记录。

截止到今年10月份，比亚迪今年的累计销量已经达到325.1万台，同比增长36.5%。今年比亚迪所制定的年销量目标比较宽泛，为360~40万台，以最低目标360万台计算，其目标达成率已经超过90%，就算是按照最高目标400万台计算，其目标达成率也超过了80%。如果想突破400万台大关，剩下两个月比亚迪还需销售74.95万台新车，月均为37.47万台，按照现在的趋势，比亚迪跨过400万台大关的难度并不是很大。

再具体看一下比亚迪汽车旗下各品牌的情况。比亚迪可谓是一骑绝尘，10月份销量达到48.3万台，其中比亚迪的海洋网和王朝网两大系列占据了销量的主导地位，在王朝网系列中，秦家族当月销量达到86,589台，简直是不要太夸张。其他三个品牌，即腾势，方程豹和仰望的贡献相对有限，合计销量仅有2万台左右，其中腾势月销量为1.1万台，方程豹月销量6026台，仰望月销量282台。

NO.2 奇瑞

奇瑞近几年的发展速度大家有目共睹，今年10月份成绩一出，奇瑞又创造了四项历史新高，分别是单月销量新高，出口量新高，新能源汽车销量新高以及年内累计销量新高。

奇瑞控股的10月份总销量为27.2万台，同比增长35.9%，其中新能源车月销量首度突破7万台大关，达到7.1万台，同比增长幅度达到惊人的342.1%。今年1-10月份，奇瑞控股累计销量达到202.5万台，同比增长幅度为39.3%，而且今年前10月，其销量数据已经超过2023年全年销量总合，这也是奇瑞控股首次在年内便实现销量突破200万台大关。除此之外，奇瑞控股的出口量也极为惊人，10月份出口量达到11.2万台，同比增长18.8%，其10月出口量几乎占了当月销量的近一半水平，由此来看，奇瑞已然成为国产品牌开拓海外市场的急先锋。

不过比较可惜的是，奇瑞控股今年所制定的目标比较离谱，为400万台，如今目标完成率堪堪超过50%。看来饭还是要一口一口的吃，路还是要一步一步的走，步子大了，容易扯到X。

NO.3 长安

长安汽车走的是稳扎稳打的路线，在10月份中，该品牌月销量数据达到25.1万台，相比去年同期增长4.1%。这其中新能源车型的表现相对优异，当月销量达到8.5万台，同比增长48.6%。此外，在今年1~10月份，长安自主新能源累计销量已经突破50万台大关，同比增长幅度超过45%。

今年长安所制定的年销量目标是280万台，目前累计销量215.58万台，目标完成率76.99%。如果想要达成此目标，长安接下来两个月需再销售64.42万台新车，月均销售32.21万台。目前来看，长安的月销量基本在20万台上下徘徊，这意味着想要完成目标难度较大。

NO.4 吉利

当年的国产一哥如今已经跌出前三甲，想想挺让人唏嘘，不过如今吉利大有些知耻而后勇的感觉。在10月份中，该品牌月销量数据达到22.67万台，其中新能源车型月销量10.87万台，乘用车月销量及新能源月销量均创下历史新高。

起初吉利今年所制定的目标相对较低，只有190万台，后因下半年表现良好，又将目标上调至200万台。今年1~10月份，吉利集团累计销量已经达到171.64万台，目标达成率超58%。接下来的11月和12月，吉利只需平均每月卖出14.18万台新车就能完成目标，这对于该品牌来说难度确实不大。

NO.5 长城

目前来看，长城汽车已经失去了进入第一梯队的资格，无论是体量上还是增长幅度上，都与前几位选手有着明显的差距。其中在10月份中，长城汽车累计销量为116,799台，相比去年同期下降11.05%，今年1~10月份，其累计销量只有97万台，同比下滑2.49%。在长城下设的5个品牌中，哈弗、坦克、欧拉以及长城皮卡均有着一定的下滑，其中欧拉最惨，10月份销量只有5560台，同比下滑48.64%。

车叔总结

在过去的10月份中，自主五强大多有着较好的表现，其中比亚迪一枝独秀，奇瑞、长城、吉利差距不大，而长城的境遇则大不如从前。眼看2024年即将收官，各家车企都到了年末冲量期，那么最终谁又能笑到最后呢？让我们拭目以待。