众所周知，马自达可是自然吸气发动机的忠实“粉丝”在涡轮发动机大行其道的今天成为罕见的全系自吸的品牌。背后的原因在于马自达对于操控的极致追求不容许涡轮延迟带来的别扭感，自吸发动机带来线性的动力输出也正是“人马一体”的体验上不可或缺的一部分同时，马自达对于变速箱换挡与发动机动力的匹配也做得非常优秀。不过，美中不足的是虽然马自达加速体验非常丝滑与流畅但是并没有什么力，开起来感觉比较“肉”的。

所以有不少马自达粉丝就希望马自达能用上混动系统，不仅能在急加速能提供额外的马力还能提升燃油经济性减少用车成本，一举两得。这不，长安马自达近期宣布，旗下马自达CX-50行也HEV车型在南京工厂正式下线还邀请了诞生著名“马自达堵车梗”的万恶之源扮演者——梁家辉到现场。毕竟新车是长安马自达旗下首款混合动力SUV，并首次搭载e-AWD电子式四驱，这么豪华的四驱配置也说明了长安马自达对于新车的重视程度。

外观上，长安马自达CX-50行也混动版和燃油版并没有太多的变化，前脸上依然采用了熏黑的盾型中网内部用蜂窝状格栅填充，与两侧犀利的LED大灯组融为一体，而发动机机盖上四条凸起的筋线，也突显出力量感有着比较强的视觉冲击力。下包围处两侧垂直的导流槽与银色的前保险杠显得动感且时尚，带来不错的时尚感。

侧面来看，长车头短前悬搭配上略微向下溜背的马自达标志性的魂动曲线设计看上去显得非常优雅。而轮眉和侧裙上粗壮的黑色饰板则是迎合“山系”理念，营造出魁梧、硬派风格。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4785mm/1920mm/1670mm，轴距2815mm，定位是紧凑型SUV。

尾部上，尾灯采用了分体式设计，内部的双U造型和前大灯组相呼应显得更具设计感。值得注意的是，马自达CX-50行也混动版在右下处的“长安马自达”的标下有着和其他日系混动车型类似长方形的“HYBRID（混动）”的专属标识。

内饰方面官方还没有公布官图，但是根据日系混动的一贯做法应该不会有太多变化。参考燃油版2.5L的顶配车型，熟悉的机械指针式仪表盘以及机械挡把给人复古的感觉，而悬浮在台面正中的10.25英寸中控屏幕，搭载MAZDA CONNECT系统，且配备有4G网络和OTA升级，支持到语音识别控制系统、语音免唤醒功能等带来一些科技感。另外，车内保留了大量的实体功能按键方便驾驶时盲操值得好评。

动力方面，搭载由2.5L自吸发动机和电动机组成的混动系统，但是具体的参数目前还不清楚。但是目前可以肯定的是这套混动系统应该是HEV油混，不能插电自然也不指望能上绿牌。不过从这熟悉的2.5L排量也不难猜到马自达这套混动和丰田有着密不可分的联系，毕竟马自达和丰田背后也有着千丝万缕的复杂关系。另外，CX-50行也HEV将首次搭载了e-AWD电子四驱系统，进一步提升车辆越野性能和驾驶操控性。同时，CX-50行也HEV也搭载了马自达的Mi-Drive智能驾驶模式根据不同路况调整不同的设置带来更好的驾驶体验。

写在最后

马自达CX-50行也HEV混动虽然采用了和丰田一样的混动系统，但是发动机可能是采用马自达标志性的创驰蓝天发动机动力表现值得期待。不过相比于同尺寸的丰田荣放来说，CX-50行也HEV采用的仍然是非独立悬挂。对于一辆定价在20万级别的车型来说是非常致命的“短板”，对此大家对于搭载丰田混动系统的马自达CX-50行也HEV有什么看法？未来上市能不能成为爆款？欢迎在评论区留言分享你的观点。