本月早些时候，大众决定关闭德国部分工厂，昨天，彭博社援引内部人士的话报道称：大众汽车在中国的产能和人员即将迎来大规模削减。意思是，德国大众将关闭部分中国工厂。

德国大众目前在中国拥有39家工厂，总产能超过每年300万辆汽车，分别为（1984年合资的）上汽大众和（1991年合资的）一汽大众运营，员工总人数超过9万人。大众汽车建了这么多工厂，期望在中国市场占据主导地位，但在过去十年里，中国已经发展出了自己强大的汽车公司，这些汽车公司现在正在推出电动汽车。

目前，大众汽车在中国仍然占据强势地位，但趋势是消极的，目前尚不清楚什么可以扭转这一趋势。目前在中国市场，电动、插电式混合动力受到青睐，而大众汽车的新能源汽车由于在技术和性能方面落后，且更新慢、价格高，因此在竞争中输给了中国汽车。

根据中国汽车工业协会最新统计数据显示：2024年1-8月，大众品牌在中国销售了1246564辆汽车（同比下降8%），奥迪减少385959辆（下降5.4%），捷达减少76617辆（下降26.4%），斯柯达减少10138辆（下降-37.8%）。

目前，大众汽车在中国市场汽车销量排行中位居第二，位于比亚迪和丰田之间，比亚迪1月至8月销量为1957430辆（同比增长26.4%），丰田汽车的销量为945963辆（同比下降13%）。

大众斯柯达在中国的地位比较尴尬，过去10年，斯柯达在中国销量30万辆。中国市场上所有斯柯达汽车均由上汽大众生产，因此这家合资企业的工厂利用率仅为58%也就不足为奇了。理论上，按照这样的销量早该退出中国，但目前尚未做出决定，该品牌将在中国寻找新的定位。

目前，宁波（生产斯柯达、奥迪Q6和几款大众车型）的汽车工厂已经闲置数月，被认为是即将关闭的德国大众工厂之一。而据内部人士透露，位于南京（生产斯柯达柯米克、斯柯达速派和大众帕萨特）的汽车工厂已被提报至关闭计划中，将于明年关闭。而其中大众帕萨特的生产可能会转移到其他工厂进行。

上汽大众在上海安亭拥有四家工厂，第一家将改为研发中心，第二家利用率很低，可能会关闭或重建，第三家也是最年轻的工厂（于1990年代末启动）将成为燃油车型的主要工厂。安亭的第四工厂比较与众不同，该工厂于2020年投产，新能源汽车的产能为30万辆每年，但目前利用率也很低，预计几年后奥迪和上汽联合开发的新车型将在这里生产。

虽然，德国大众想通过加入中国电动车的研发、生产来提升自身销量，但39家工厂无论如何都太多了。在未来几年，其中多达一半可能会关闭或出售，这在很大程度上还取决于大众汽车对于欧洲生产基地的重视程度。如果位于德国的工厂关闭的多一些，中国市场就会关闭的少一些。