在美国撞坏的船，却跨越半个地球送到中国来修，这笔生意我们该答应吗，我国的造船业真的这么牛吗？

2024年3月，新加坡的“达利”号货轮航行过程中失去动力，撞上了美国的巴尔的摩大桥，导致了巴尔的摩港航线封闭近三个月，损失高达数十亿美元，集装箱船舶也出现了双锚丢失、侧推器严重受损，船首近乎全损的情况。

按理来说，遭受到如此重创的船舶肯定是就近维修，早日修好也能早日投入运行，然而船东却决定在9月17日，将这艘受损严重的“达利”号集装箱船，运送到几千公里外的我国来维修，并在11月13日正式抵达福建华东船厂开始维修。那明明美国工业技术发达，为何不直接在美国进行维修呢？

美国造船业的历史最早可以追溯到18世纪，之后随着蒸汽技术的发展，美国的造船业迅速崛起，20世纪造船业更是直接达到巅峰，但现在美国没有选择维修达利号货轮，首要原因竟是技术不足。

这是因为美国后期将发展重心转向金融和服务业，停止了商用舰艇的建造，造成了美国造船业逐渐萎缩，造船能力几乎骤减90%，并随着中日韩等国造船业的崛起，全球市场份额甚至低至2%以下，目前只在高端军舰和技术研发方面保持有一定的优势，像如今日益先进的船舶，美国几乎没有能力去进行维修。

其次是维修位置有限。美国造船业的萎缩导致了大量造船厂倒闭，再加上在二战期间，美国建造了大量的军舰和商船，包括27艘大型舰队航母、11艘轻型航母和117艘护航航母。

然而随着时间的流逝以及使用年限的延长，这些老旧军舰维护保养成本不断攀升，光是船舶的防锈蚀工作，每年都要投入几十亿美元，有限的造船厂无法承载如此多的军舰维修，因此美国还将部分军舰“出海就医”，就比如在2022年，印度就为美国海军保障船提供检修服务。

再加上美国维修任务完成率低，美国的“博伊西”号核潜艇从2015年开始等待维修，一直到今年才送入修理厂，新加坡的货轮要想在美国维修，不知道要排到何年何月了。那这笔生意我国该答应吗，我国造船业有多牛呢？

根据海军研究所数据显示，中国占据了全球造船市场的近50%，韩国和日本分别占近30%和17%，而美国的产能却仅为0.13%，而且中国还将造船业上的三颗明珠——航母、大型邮轮以及LNG船成功摘下，并实现了同时开建两艘10万吨级的超级航母，如今美国《华尔街日报》也称，中国已经成为遥遥领先的全球第一大造船国。至于要不要修达利号货轮？

在怂叔看来还是很有必要的，毕竟像受损如此严重的船舶，维修费用很有可能在几百万美元以上，再加上需要进行大量零部件的更新替换，那势必会推动我国船舶产业链的发展，对我国来说不仅是技术实力的证明，还是提高中国形象的好途径，自然要牢牢抓住。