11月6日，小鹏汽车正式官宣，将发布鲲鹏增程系统。至此，蔚小理三家造车新势力均已正式布局增程领域。一直被诟病的增程解决方案，如今却成为各大车企竞相追逐的焦点。它究竟是销量的解药，还是饮鸩止渴的权宜之计？

在11月6日的小鹏AI科技日大会上，董事长何小鹏宣布了小鹏鲲鹏超级电动体系，即增程系统的推出。1该系统增程电池续航可达430公里，并支持5C超快充功能，续航能力几乎与纯电车相当。而在前几天，蔚来汽车也被曝出计划在2026年推出增程车型，并可能首先搭载在旗下“萤火虫”品牌上，面向海外市场。理想汽车则更早地布局了增程领域，除了MEGA之外，所有车型均采用了增程动力。

在中国市场新势力品牌销量榜中，增程车型的表现尤为亮眼。理想汽车作为最早入局增程领域的车企，销量一直名列前茅。问界汽车同样所有在售车型均有纯电和增程版本，并已实现盈利。零跑汽车和深蓝汽车也是纯电和增程动力双车型在售。此外，小米汽车虽然尚未官宣推出增程车型，但已在招聘增程系统工程师，推出增程车型只是时间问题。阿维塔、智己等热门车企也纷纷布局增程动力，造车新势力中已有70%的车企参与进来。

极氪汽车和领克本来同属一脉，都属于吉利集团旗下品牌，后来极氪独立出来，专做纯电车型。极氪CEO安聪慧和CFO袁璟多次公开强调极氪将会专注纯电车型，但专做混动和燃油的领克，在近期推出纯电车型Z10，后续极氪会不会推出插混车型也存在很大变数。同样采用插混动力的还有腾势汽车，腾势在售车型都采用插混动力。截止目前，新势力品牌销量榜前十名中，仅有极狐汽车还未爆出将要推出增程或者插混车型。

数据显示，从2021年至2023年，增程式车型的增长率分别达到了206%、116%和173%。2023年，增程车辆销量达到了62.7万辆，市场份额占到了2.9%。这些数据无疑证明了增程车型在市场上的受欢迎程度。

那么，为什么造车新势力都热衷于上新增程系统？除了销量原因，还因为增程动力系统相对插混动力更加简单，能快速上新并配备到已有车型中。而插混系统，发动机都可以直接驱动汽车，相对来说，技术比较复杂，传统车企在发动机技术方面有着比较深厚的积累，比如：比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i、长城Hi4-T、荣威 DHM等插混动力系统，都是单档或者多档串并联结构，车辆也会更加省油。

然而，现阶段的增程车型多数采用大电池，纯电续航多为200公里左右，现在小鹏又推出纯电续航430公里的增程系统，不仅能够基本满足市区通勤需求，对于出差或长途需求，增程器又可以参与发电，解决充电难题，让消费者彻底摆脱里程焦虑。而插混车型大多搭载的电池容量小，纯电续航基本在100公里左右，当纯电车型使用体验不好，当成燃油车使用，成本又会增加。不管是消费者还是车企，增程车型是现阶段双方都不错的选择。

尽管增程动力被视为过渡产品的声音依然存在，但销量好却是不争的事实。增程式解决方案在当前市场环境下，无疑是一剂良方，最能解销量之愁。随着技术的不断进步和市场的不断变化，增程系统或将继续发挥更大的作用，为造车新势力带来更多的市场机遇。